Macan车型的铝制车桥和底盘部件反映了保时捷一贯倡导的轻量化结构理念,有助于提高驾驶动力和舒适性。前桥采用五连杆设计,而后桥采用梯形连杆设计。后轴车轮支架上弹簧和减震器的单独布置提高了驾驶舒适性和减震器响应能力。此外,这种布置还扩大了行李箱的装载宽度。
Porsche主动悬架管理系统可实现灵活的切换
在电子控制的Porsche主动悬架管理系统的三种模式之间切换。
独特的空气悬架引领市场
配备车身水平控制系统、底盘高度调节和保时捷主动悬架管理系统的空气悬架是保时捷Macan的第三款底盘,在同一市场中仍然是第一款,也是独一无二的。这款底盘不仅满足了对舒适性、运动性和性能的最高要求,而且具有令人惊讶的强大性能。
与钢弹簧设计相比,配备空气悬架的Macan的标准高度降低了15毫米,由于其重心较低,驾驶动力学和舒适性得到了进一步提高。无论负载分布如何,空气悬架都会自动保持车辆的位置。离地间隙可根据需要分为三个档位进行调整:“提升高度I”、“标准高度”和“低高度”。在“高架I”时,车辆比“标准高度”高出40 mm,最大离地间隙为230 mm。按下越野按钮可在0至80 km/h范围内激活此选项。
顶部制动器诠释澎湃性能
保时捷Macan的制动器与整车的卓越性能完美匹配,符合保时捷一直坚持的最高标准,并依靠行业领先的先进制动系统,成为同类车型的先驱。Macan的前轮使用带有六活塞铝制单体固定卡钳的制动器。Macan S制动卡钳配备了直径为350毫米的制动盘;Macan Turbo配备了直径为360毫米的制动盘。所有车型的后轮制动器都使用浮动卡钳和集成式电动驻车制动器。Macan S配备了一个直径330毫米的后制动盘;Macan Turbo配备了直径为356毫米的后制动盘。电动驻车制动器可以在停车时提供更大的舒适性和安全性。行车离开时,停车制动器将自动释放。与此同时,Macan车型还首次配备了防滑部件。
笔记
拼音 双语对照
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