实用主义电动车，体验一汽丰田bZ4X&bZ3

多年来，丰田的混合动力系统可以说在中国取得了重大成功，但很明显，在当前的电动化浪潮中，丰田也想尽快分一杯羹，因此丰田bZ4X和bZ3出现了。这次，我来到北京通州区的中汽联赛道，对一汽丰田bZ4X和bZ3进行了静态体验，并对bZ4X进行了实地试驾。

外观方面，两款车都采用了机甲风格的设计元素，整体设计非常有技术感。bZ4X的前后轮拱采用了大面积的黑色装饰，非常有辨识度。其车身尺寸为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。它的内部空间表现很有规律，内部设计也很有创新性。它使用了一个向前移动的仪表，该仪表结合了HUD的功能。在12.3英寸的中控屏幕下，仍然保留了一些物理按键供大家操作。换档机构也使用旋钮式换档机构。bZ4X的全景天窗看起来是分两段打开的，但实际上它是一个完整的全景天篷。中间的隔墙没有实体结构，只有两段形状。中控台的一些位置用类似麻绳的材料包裹，这是相当有意的。

此外，还有一些地方我真的不喜欢。进入车内最明显的感觉是车内的平台会比较高，几乎与门槛齐平。这也是因为这款车实际上并不是在纯电动平台上打造的，可能没有很好的底盘优化。打开发动机罩时仍然充满了电气部件，许多内部面板仍然使用硬塑料。此外，这款车的车门开关质量相对较差，总感觉轻盈空灵。然而，这并不代表什么。在未来的赛场驾驶中，这款车给我的印象是它的车身刚性仍然不错，驾驶体验相当出色。

此次活动的bZ3车型仅在外观方面亮相。它被定位为一款中型轿车，车身尺寸为4725*1835*1475mm，轴距为2880mm。整体设计语言与bZ4X相同。这款车更有趣的是，如果你从正面看，它会感觉有点像法拉利新车。我不知道是否每个人都有同样的感觉。汽车侧面的设计很有弹性，很有未来感。另一件吸引我的事情是它打开大门的独特方式。它需要向下压，向内拉，这仍然是非常有创新性的。

BZ4X四轮驱动车型配备了X模式，这尤其增强了其四轮驱动性能。爬行模式的加入让这款车有更强的脱困能力。在越野领域通过滑轮组、交叉轴、边坡等项目没有困难，可以感觉到车身的刚度仍然很好，车身没有异常噪音等情况。

在赛道体验上，我认为这款车表现相当不错，首先是大直道的加速能力，这是电动汽车的“传统艺术能力”。虽然160kW的最大功率不大，但电机的高扭矩特性仍然可以让驾驶员感觉更好。之后，它的转向很好，感觉也比较重，但它的指向性和车身的整体跟随能力都很出色。进入卡丁车的小赛道并不会因为其看似笨重的车身而阻碍其性能，但它可能会觉得这辆车实际上非常灵活。最后，这是我对这辆车在赛道上的整体表现的评价。我认为它的极限实际上相对容易实现，但它的极限范围……

笔记

拼音 双语对照r相对较宽。通俗地说，它很容易驾驶，不挑剔，没有受过专业训练的人可以非常喜欢使用这辆车。

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那么，在当前自主品牌电动汽车盛行的时代，大家会考虑购买bZ4X和bZ3吗？bZ4X的价格为19.88万元至28.47万元。如果你想在这个价格区间购买一辆纯电动中型SUV，bZ4X应该仍然是一个相对可靠的选择。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田北京法拉利一汽

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