尽管与过去相比，自主品牌在发动机研发方面取得了重大进展，但这主要集中在小排量涡轮增压器上，而多缸大排量发动机一直是我们的薄弱项目。这样的产品之所以很少，是因为它们现在专注于新能源，在研发上投入了大量的时间和金钱，但获得的生命周期很短。这显然不是寻求利润最大化的汽车公司所希望看到的；其次，能力水平不足，排量更大、气缸更多的发动机不仅更难开发，而且与之匹配的变速器和底盘也在不断提升。尽管困难重重，但仍有几款在售车型搭载3.0六缸发动机，如Tank 500（参数|询价）、红旗HS7（参数|询）和北京BJ80（参数|咨询）。哪一个放在一起更好？
按时间顺序，长城3.0T发动机是最新的产品，目前尚未正式交付给消费者。从绝对的性能参数来看，这款3.0T涡轮增压发动机的最大马力为354马力，峰值扭矩为500牛米，是合资品牌的水平。
之所以能够实现如此高的性能输出，得益于当前许多主流发动机技术的应用。采用双喷射供油方式，缸内直喷+歧管喷射。这种组合使系统能够根据发动机的不同工作条件匹配当前的最佳燃油供应模式。当需要较大的功率请求时，发动机将采用缸内直喷模式，带来更好的功率响应；歧管喷射主要用于发动机低负载条件，以减少积碳的产生。
此外，为了减少涡轮迟滞，采用了双VGT可变截面涡轮增压器，使其能够在1500转/分时输出最大扭矩。此外，还配备了集成式发动机气缸盖和排气总成等一系列先进技术。
红旗HS7也是前段时间被市场津津乐道的一款车型，不仅因为它的价格已经达到了40多万，还因为它是市场上为数不多的搭载3.0T发动机的自主品牌SUV。然而，根据其提供的动力数据，337马力和445牛米的峰值扭矩与奥迪上一代A6L、Q7、A7（代号EA837）使用的3.0T机械增压发动机非常接近。再加上一汽和奥迪之间的关系，不禁让人联想到红旗利用“位置的便利”获取技术的画面。
然而，从技术角度来看，这台发动机有一定的使用年限，从它仍然使用增压器的事实可以看出。毕竟，奥迪的新车现在使用涡轮增压。同时，增压的工作优势主要是在低速和中速下。尽管它可以提高动态响应，但一旦高速行驶，增压也会对曲轴能量产生折扣。总的来说，这是一项有优点也有缺点的技术，它会增加车辆制造成本。因此，越来越多的汽车公司正在放弃机械增压。最后，如果有限公司的3.0T是红旗HS7的上一代产品，那么有限公司可以将该单元送往博物馆。3.0T的排量只有280马力和420牛米，市场上稍显激进的2.0T基本上可以保持不变。唯一值得安慰的是，它采用了多点电喷供油方式，稳定性好，兼容92级汽油，这对户外旅行来说是个好消息。
总之，尽管有利弊，但自主品牌对先进动力总成的探索仍然值得称赞。特别是对于长城自主研发的动力总成来说，除了其出色的发动机外，9AT变速箱也是一大突破。
笔记
拼音 双语对照
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