在当今电动化时代,减法的理念正在汽车界迅速传播。许多汽车公司坚信,所谓的极简主义是彰显汽车未来的最佳方式。然而,作为后来者,高鹤从不相信这种说法。他们选择率先推出第一款车型HiPhi X,并向大家展示了该品牌对未来汽车的诠释。在HiPhi Z问世之后,这一独特的创作给我们带来了新的震撼。尽管它们在路上的“能见度”远不如那些月销数万美元的街车,但只要有一辆出现,相信你的眼睛都不会错过。但如果抛开设计不谈,驾驶感是否与它的高级定位相匹配?今天,让我们一起去赛道感受它的力量。
高合HiPhi Z定位于一款性能强劲、尺寸堪比行政级轿车的中大型轿车。在“车身形状”方面,其车长已超过5米,整备质量近2.54吨。不得不说,驾驶这样一辆又大又重的车辆进入赛道真的是一次美妙的体验。
从造型上看,HiPhi Z是一款非常低调的车型,车宽高比为1.40:1,轮高比为0.56:1,营造出与超级跑车相当的姿态。当进入驾驶位置并将座椅调节到最低位置时,你还可以隐约看到汽车突出的前部,再加上更高的腰线和更小的车窗,这会给你一种深深嵌入其中的空间感,这种感觉会激发你更强的驾驶欲望。
数据方面,HiPhi Z系列采用前后双电机布局,总功率494kW,总扭矩820N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为3.8秒。同时,该车还搭载了一块来自于宁德时代的120kWh三元锂电池组,CLTC续航里程为705公里。
事实上,没有必要过分关注电动汽车的性能。从数以万计的神器到数以百万计的豪车,几乎没有本质的区别。在激烈的驾驶过程中,您可以清楚地感受到HiPhi Z动力总成在响应速度、爆发力和乘坐舒适性方面的特点。整体动力输出比同等价格的燃油动力汽车更令人愉快。
这款HiPhi Z共提供5种不同的驾驶模式,可以通过方向盘后部的拨片直接切换,省去了搜索屏幕的麻烦。简单比较一下,舒适和运动模式在赛道上的动态表现并没有显著差异,它们最大的区别在于转弯时的动态响应。前者的功率输出要有限得多,即使有“地板功率”,你也会经历大约1秒的延迟。然而,在运动模式下,这种延迟基本上被消除了,在赛道上行驶可以更好地迎合你的节奏,突破150公里/小时只是眨眼的功夫。然而,在北京金刚这样的F4赛道上,如此强大的加速能力似乎有些难以发挥。当然,与绝对性能相比,在这样一条紧凑的赛道上,它无疑会更加考验HiPhi Z的操控技巧。
首先,在硬件部分,HiPhi Z基本上处于满载状态。提供空气弹簧、电磁减震器、后轮转向等配置,并使用博世的IVC动态底盘集成控制系统。它可以通过传感器预测驾驶员的意图和车身状况,并提前进行干预。同时,该系统还可以改变车辆的偏航阻尼特性,以减少横向摇摆。
当然,电子系统的工作一直很难被检测到。就主观感知而言,“po……”……
笔记
拼音 双语对照真的“在赛道上激烈驾驶时,这款HiPhi Z也足够敏捷,在极限状态下具有适度的转弯响应,这并不明智,但从不繁琐。然而,考虑到它的定位,这种调整应该不会太可疑。在转弯过程中,由于刚才提到的控制系统,它有效地抑制了车辆的侧倾,也削弱了过冲离开角落时的现象,给人一种足够稳定的整体印象。
值得一提的是,其搭载的米其林Pilot Sport EV的配方也针对HiPhi Z车型进行了调整,提高了抓地力,前225和后285的大宽轮胎也在一定程度上提高了车辆的极限。
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此外,高合HiPhi Z配备的后轮转向系统也可以在日常驾驶过程中为车辆操控提供一定的辅助。然而,在赛道驾驶中,后轮转向往往会变成一把双刃剑。据官方介绍,该车后轮最大角度可达±6.6°。低速弯道时的反向旋转确实有助于交叉弯道。然而,由于后轮在高速转弯时沿同一方向旋转,这降低了响应速度,增加了转弯难度。然而,针对此,高合将HiPhi Z的后轮转向系统设置为可以打开或关闭的形式,由驾驶员决定是否打开或关闭。
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然而,在试驾过程中,该车的制动部分仍然暴露出一块短板。虽然配备了布雷博的四活塞卡钳,但官方公布的100-0km/h制动距离仅为34.8米。然而,几圈后,制动系统出现了严重的衰减问题。同时,制动踏板的脚感仍然很虚无,缺乏质感,并且在地板制动结束时,制动踏板会突然变软,给人一种无法刹车的感觉,突然让你对车辆的制动能力失去信心。然而,这种体验可能与制动系统过热有关,更换一套更强大的“制动盘”可能会解决问题
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作为旗舰GT车型,HiPhi Z在赛道上的表现可以令人满意。在真正驾驶HiPhi Z进入赛道之前,作为一个只知道参数的键盘手,我会毫不犹豫地将其归类为“直道王,弯道遗忘”阵营。然而,在驾驶后,这辆车打破了我的先入为主的观念,配备了大量的电子设备和出色的调校技巧。作为一款60万级以上的中大型轿车,高合HiPhi Z不仅拥有3.8s的百公里加速,而且拥有类似跑车的驾驶体验。相信我,这辆车在驾驶控制方面的调整比它引人注目的造型更值得你关注。
笔记
拼音 双语对照
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