掀背门这么实用，为啥别的厂家不爱用？

我开始喜欢奥迪A5的掀背门，我觉得这个设计很时尚。既然我自己买了一辆车，A5绝对遥不可及。在10万辆A级车中，我发现了两辆两厢门，一辆是MG6，另一辆是新明锐。MG6尚未被考虑。我对这个品牌没有兴趣，但新明锐仔细检查过，一切都很好。碰巧小区里也有一家，我和业主沟通了好几次，感觉还可以。

在这里，我有一个问题。掀背式车门的优点是显而易见的。新款明锐后备箱的容量为590L，比一些城市SUV还要大，但为什么其他制造商不喜欢使用呢？在与周围几位了解汽车的人交流后，我得出结论，掀背门价格昂贵，流程复杂。具体要点如下：

模具配置成本高

模具的成本相对较高。众所周知，一辆普通汽车至少需要数千个模具才能成型，而一套模具的成本可以达到8位数。似乎一个小的设计变化会显著增加模具的成本，所以许多制造商都有一套不容易更换和更换的成型模具，而现在制造商使用的大多数模具都是掀背车的，如果你再打开一套掀背门模具，短期内成本将无法收回。然而，上海大众为新明锐打开的模具在早期不可避免地会处于亏损状态，并且分配到每辆车上的成本非常高。因此，其他制造商很容易不会推出掀背门车型，这就是为什么所有豪华车都有掀背门的原因。所有这些都是成本的原因。

冲压工艺比传统掀背车更复杂

冲压技术其实很有学问。对于典型掀背车的后部结构冲压，板的面积不大，可以分多个步骤完成。它可能只需要一到两次冲压操作，但掀背门是不同的。整个掀背门由一块板压制而成，因此结构更加复杂，对高速冲压机和冲压模具的要求也更高。事实上，归根结底，这是一个成本问题

钢板选择更加困难

如上所述，掀背门是用一块钢板冲压而成的，所以问题就出现了。当用单片钢板冲压时，整体刚度将不可避免地降低。如果刚度太大，那么在如此多的冲压过程中，钢板可能会断裂。然而，如果刚度较低，也会对未来的耐久性不利，并可能随着时间的推移而变形。因此，有必要选择具有适当刚度和足够韧性的钢板，一是确保冲压过程的顺利完成，二是确保对未来使用没有影响。因此，如何选择合适的钢板是相对困难的，当然，成本也会增加。

因此，总的来说，斯柯达还是有很多感受的。在高成本和复杂技术的前提下，它仍然可以坚持掀背门的设计，追求空间的最大性能。像这样的制造商不多，这让我想起了萨博。他们坚持北欧的造车理念，没有同质化，但通用电气没有愿景。不幸的是，这是一个好品牌。斯柯达依赖大众集团，不必担心资金问题，也不必担心掀背门技术的复杂性和高成本。新明锐的空间确实是我同行中最大的，现在折扣似乎很大，据说是10000？我计划这个周末好好看看。

笔记

拼音 双语对照

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