2月17日，在北京举行的2023中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，原工业和信息化部部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩，回应最近关于关闭汽车制造资质是一种逆转的传言：利用产能过剩来控制准入资格是一种截然相反的做法。
事情的起因是最近有传言称，国内生产资质不再允许销售，只能取消。蔚来成为最后一家代表工厂路线的汽车公司，并获得了特别批准。小米获得了北京方面的特别批准，并被迫取消了宝沃的资格，将其交给了小米。未来不会有任何新的汽车公司。
苗圩指出，有条件的企业要看产能利用率，利用率低的企业不要摆地摊。作为从未造车、想要造车的新势力，汽车行业可以借鉴证监会的注册制改革，逐步从审批过渡到注册，不能最终把造车资质变成股市的“壳”。苗圩不同意市场关于中国新能源汽车进入“产能过剩”的声音。他认为，中国新能源汽车仍将保持快速增长，部分企业在竞争中失败或部分超额投资并不代表整个行业的过剩。剩余的主要是传统燃油汽车的生产能力。
但苗圩认为，确实有必要限制国有企业和地方政府，因为国有企业有扩张的条件和冲动，地方政府和产业基金可能会为了吸引投资而过度投资。他建议地方政府不应成为主要股东或主要投资者。“其他市场主体可以让他们想投资多久就投资多久，即使失败了，他们仍然会留在原地砸锅卖铁”。
出席会议的全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰也建议开放。我们欢迎更多的市场参与者尝试并犯错。那些投资真金白银的人并不害怕它的崩溃。只要政府不投资，就不会有什么大问题。除了在政策上吹响暖风，苗圩还强调，“过去，对于那些用PPT或只有一辆样车造车的人，他们筹集了大量资金，甚至去了美国，也需要加强管理。”。针对1月份中国汽车市场的疲软，人们再次呼吁恢复新能源补贴和燃油车购置税减免政策。苗圩提出，类似的政策不应该一年出台一次，而应该一次出台几年，为企业和市场做好准备。亮点回顾：长城汽车：2022年全年销量超106万辆吉利汽车：2022累计销量达143.29万辆本田公布2022年销量数据同比下降12.1%
笔记
拼音 双语对照
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