不以特斯拉为风向标 比亚迪涨价的背后

由于特斯拉最近宣布Model 3和Model Y降价14-3700元，有传言称特斯拉将在年底前再次降价。尽管这一消息遭到了官方内部人士的驳斥，但动荡仍在持续，数千元的保险补贴和数千公里的充电里程等优惠政策相继出台。目标只是在年底前抵消业绩。受特斯拉的影响，许多新能源汽车公司纷纷效仿。蔚来、零跑、文捷、小鹏等多家车企也对各自的产品实施了不同程度的降价或优惠政策。梅赛德斯-奔驰甚至为EQS（参数|询价）车型提供了23万元的巨大折扣。

然而，一家汽车公司与许多竞相降价的汽车公司形成了鲜明对比。比亚迪近日宣布，将上调旗下王朝、远洋、腾势等相关新能源汽车的价格，价格区间为2000元至6000元。一向注重性价比的比亚迪，为何能成为本轮降价的逆势者？本周，我们将为您解读《爱卡大富翁秀》。谁给了比亚迪提价的信心？比亚迪在公告中也给出了此次涨价的具体原因：一方面，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌国家不再提供补贴；

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拼音 双语对照第二，电池的主要原材料价格大幅上涨。事实上，这两个原因都是合理的。

随着2022年接近尾声，持续13年的国家新能源汽车购置补贴政策接近尾声，已上牌的新能源汽车将不再享受国家补贴。2013年之前，补贴数额巨大，纯电动汽车补贴高达数万元，这也造就了当时大量的“欺诈”车企。自2017年以来，新能源国家补贴已经步入正轨，条款更加严格。到2022年，续航里程在300公里以下的车辆不补贴，续航里程300-400公里的车辆不补助9100元，续航里程大于或等于400公里的汽车不补助12600元，插电式混合动力汽车不补助4800元，价格在30万元以上的车辆不补助。从这个角度来看，主打中低端车型的比亚迪将受到明显影响，其价格优势也将随着国家补贴的取消而下降。对于毛利率低、销量高的比亚迪来说，提前宣布涨价计划可能是一种“被动”的选择。

此外，动力电池原材料导致的动力电池价格上涨也是有目共睹的。这对整个新能源汽车产业链产生了重大影响，电池成本的增长已经远远超过了技术进步给用户带来的价值。根据上海钢铁联合会11月23日发布的数据，电池级碳酸锂的平均现货价格为59万元/吨。去年1月初，这种原材料的报价约为6.2万至6.7万元/吨，增长了近10倍。随着盐湖冬季停产的到来，锂价到年底涨到每吨60万元并非不可能。除了取消国家补贴和原材料价格上涨之外，我们认为比亚迪涨价还有其他原因。

● 卖方市场有权提高价格。与其他汽车公司相比，比亚迪的生活相对舒适。比亚迪在新能源汽车行业拥有全面的产业链布局，是为数不多的能够在半导体、电池等多个关键环节“自给自足”的汽车公司之一。即便如此，比亚迪的上游布局显然不足以支撑产出成本。早在今年3月15日，比亚迪就对王朝和海洋系列进行了价格调整，涨幅从3000元到6000元不等。当时，与今天相同的原因也受到了原材料价格持续大幅上涨的影响。由此可见，比亚迪给出的两个涨价理由是无可厚非的。然而，这并不是比亚迪逆势涨价的底线。毕竟，其他新能源汽车公司也面临着同样的问题。客观地说，比亚迪的涨价是对特斯拉降价的回应，这表明比亚迪将不再把特斯拉作为风向标。销量是价格逆势上涨的最大底线。

12月2日晚间，比亚迪公布了11月产销报告。公告显示，比亚迪11月新能源汽车产销分别为23.01万辆和23.04万辆，同比增长152.62%。据悉，自今年9月以来，比亚迪已连续三个月单月突破20万辆。1-11月，比亚迪新能源汽车累计产销分别为164.18万辆和162.83万辆，同比增长218.74%和219.38%，已经超过了今年的目标。此外，自进入2022年以来，比亚迪已进入全球市场，并实现了多点开花。11月，比亚迪新能源乘用车海外销量持续增长，累计12.3万辆，同比增长29.27%。今年9月，据报道，比亚迪积压订单已达70万辆。目前，比亚迪的月产能约为20万辆。换句话说，消费者需要等待3到6个月才能提车。随着数十万辆汽车的订单……

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拼音 双语对照在这方面，比亚迪天生自信，只有卖方市场才有权提价。

● 提高价格以提高毛利率此外，比亚迪需要通过提高价格来提高毛利率。据统计，今年第三季度比亚迪单车毛利率约为5.26%。在新动力车企中，特斯拉、蔚来、理想三季度毛利率分别为28%、16.7%和21.8%。在燃油车占比相对较高的独立车企中，长城和吉利三季度毛利率分别为18.38%和14.6%。毛利率低一直困扰着比亚迪，这可能也是包括巴菲特在内的大股东不断减持的原因之一。

● 品牌向上除了毛利率的提高，价格的上涨也会带来一定程度的“品牌向上”。尽管涨价要到明年元旦才会实施，但这种“急于炫耀”的姿态已经表明，比亚迪过于急于摆脱低端廉价品牌的标签。除了涨价，比亚迪正式推广自己的高端品牌——扬王也是“品牌向上”的一个例子。据悉，这个高端品牌的定价将在80万至150万元之间。展望品牌的诞生，比亚迪2000元至6000元的价格上涨似乎并不令人惊讶。

● 这看起来像是价格上涨，但实际上是价格下跌。从另一个角度来看，2000元到6000元的涨幅更像是价格下跌。随着每台插电式机组4800元、每台纯电动机组12600元的国家补贴消失，想要维持目前的利润率，就必须提高相应的定价。与4800元和1.26万元的补贴相比，2000元到6000元的增长更像是比亚迪自己减少利润。与其他已经宣布限时定价政策的车企相比，如预计明年涨价7000-9000元的东风电动、预计涨价5000-8000元的天际汽车和比亚迪，涨价幅度是发自内心的。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，由于退款和补贴的影响，2023年初国内新能源汽车市场将掀起新一轮涨价潮。

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标签：比亚迪特斯拉蔚来仰望奔驰

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