当面对911汽车系列时，排名前三的车型总是很难选择。911 Turbo S、911 GT3 RS和近乎离谱的911 GT2 RS代表了保时捷对性能的理解。911 GT3 RS由于其高转速自然吸气发动机和原装防滚架而不适合日常驾驶，而更具爆炸性的GT2 RS也不适合日常行驶，这就只剩下911 turbo S了，它将舒适性和性能完美地结合在一起。如今，这种稀有动物出厂时仍然是标准的911 turbo S。经过12个月的改装和洗礼，它拥有了世界上唯一的911 turbo RS。
如果你不解释，你可能会认为这是一辆911 GT2 RS，但它的保险杠确实与GT2 RS不同，但它不同。因为即使是同一车系，这些极限车型由于性能要求在设计上也有很大差异，车主对其进行了定制，使GT2 RS前保险杠能够完美安装在turbo S车型上，并且进气口后面的每个散热器都可以正常使用，以满足设计要求。这是GT2 RS最有价值的部分。
五辐VOSSEN GNS-1轮圈的复古风格使这款稀有动物变得更加低调和内敛，战斗氛围成为经典元素，使其更有意义。这也与整车的颜色和轮圈磨砂材料的青铜涂层密不可分。
911 turbo S的所有豪华内饰都得到了保留，皮革内饰和舒适的座椅可以为日常驾驶增添很多色彩。隐藏在车尾的3.8L H6双涡轮增压发动机被调整为507kW（689Ps）和850Nm，这大大高于911 turbo S最初生产的427kW（581Ps）和750Nm，接近GT2 RS的515kW（700Ps），这并不是车主追求的最终目标。最大功率达到671kW（912Ps）。
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脾气暴躁的车主并没有进行太激进的升级，一切都是按照保时捷原厂外观进行的最经典的改装。尽管外部部件是在GT2 RS的基础上发展而来的，但之所以选择GT3 RS的尾翼，是因为它更高，更接近量产车。最初的RS标志在turbo之后展现了一种非常独特的品味，也许只有保时捷的真爱才能煞费苦心地改造一辆独特的911。
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编辑点评：这个世界上不缺有想法的人，也不缺能把想法付诸行动并取得成功的人。他们对任何量产车都不满意，因为他们有一个强烈的信念和想法，要在脑海中创造出最完美、最独特的汽车，这是那些热爱汽车到极致的人应该做的。如果你不同意，想想弗洛伦斯，想想恩佐，想想那些被称为疯子的人，他们是推动汽车工业和文化进步的人。相关内容回顾：范凡坦；稀有动物E30 M3的官方替代品种类繁多。赛道机器在多大程度上不适合日常驾驶？
笔记
拼音 双语对照
标签：保时捷
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