要想成为一名合格的博姿迷，不仅要了解每一代911复杂的底盘代码，还要有与重大历史事件相关的知识储备，时刻大声谈论935和917K。此外，一些晦涩难懂、不受欢迎的车型还需要探索，比如大众保时捷914
故事发生在19世纪60年代末，当时保时捷急需一款新的入门级跑车来接管912的低销量市场任务。与此同时，大众Karmann Ghia也即将退出历史舞台，因此开发新型高端运动轿跑车的任务迫在眉睫。事实上，当时大众的大部分研发工作都是由保时捷进行的，那么是否有可能用一款车型同时满足“鸡头凤尾”的市场需求呢？
在项目负责人Ferdinand Pich的领导下，双方很快就研发达成共识。1968年3月1日，一辆名为保时捷914的原型车下线。它采用了跑车常见的中央布局和由玻璃复合纤维制成的可拆卸车顶，在设计上类似于911 Targa。
除了一些刻有大众汽车标志的零件外，其发动机也由大众汽车提供。这款1.7升直列四缸风冷发动机可提供60千瓦的最大功率和每100公里约14秒的加速时间。虽然加速数据没有亮点，但著名的《MotorTrend》杂志称赞了914的操控性。
随后，保时捷推出了914/6，配备了自己的水平对置发动机，并对其外观进行了细微调整。可以看出，轮圈样式具有独特的911风格。此外，前后保险杠增加了镀铬饰条，以突出其更具运动性的特点。
2.0升水平对置六缸化油器发动机取自1969年的911 G系列，最大功率为82千瓦。此外，悬架和制动系统都配备了与911相同的配件，因此914/6在加速体验和底盘操控性能方面都明显优于四缸版的大众914。值得一提的是，大众-保时捷合资公司负责美国的出口业务，两个版本都带有保时捷徽章。在欧洲市场，配备四缸发动机的914只出现在大众汽车的经销商处。
有趣的是，四缸914的点火开关位于转向柱上，而1970年至1971年制造的914/6将其移到了方向盘的左侧。这是否意味着保时捷正在巧妙地导入其品牌文化？
尽管当时保时捷的铁杆忠实拥护者对914并不十分友好，认为它违反了保时捷天生的卓越哲学，但保时捷很快就以优异的成绩进行了反击——由法国车手克劳德·巴洛特·莱纳和盖伊·查塞尔驾驶的914/6赢得了GTS冠军奖杯，并在1970年勒芒24小时耐力赛中获得第六名。
为了迎合美国市场，经过改装的914型916于1971年在巴黎车展上正式亮相。新车不仅搭载了911S的2.4L发动机，在外观上也被赋予了更多的美式风格，比如与车身同色的保险杠和固定的钢制车顶。编辑点评：尽管保时捷914是一款备受争议的车型，但在1969年至1976年的整个产品周期内，它在全球共售出11.8万辆汽车。要知道，这个销量已经远远超过了保时捷911（参数|询价）。可以看出，保时捷和大众都从中受益匪浅，这款具有混合动力基因的替代车型成为了他们历史上最有趣的共同话题。精彩回顾：法拉利F40经典超级跑车再次点火。日产天际GT-R是RB26时代的精髓。如何通过NSX NA2的改装向日本杰作致敬
笔记
拼音 双语对照
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