海外试驾新保时捷911 GT3 最纯粹的跑车

买车的人越来越多。尽管油价上涨让人感叹养车不易，但这并没有阻挡车主购车的热情和步伐。然而，人们的注意力已经从考虑他们自己的需求转移到了他们是否省油的问题上。油耗低、空间大、保养实惠逐渐成为大家买车的首要要求。然而，关于汽车的信息如此之多，以至于不胜枚举。我怎样才能找到一个适合自己的模特？生活方式汽车指南是由生活方式家庭编辑专门为您设计的。它收集了各种汽车信息，让你不用出门就能找到自己的汽车！

对于许多跑车来说，重量问题总是一个持续的痛苦，这可能是舒适性和性能之间最大的妥协。毕竟，汽车不仅仅是从a点到a点的交通工具，有车轻松舒适的生活是关键。然而，对于那些对性能挑剔的人来说，各家汽车制造商都拿出了自己的家用控制瑰宝，比如最纯粹的保时捷911（参数|查询）GT3。只有它才能最好地反映保时捷的精髓，我们有幸体验到了这辆最新、最纯粹的保时捷。

纯净的

陪同我们此行的是保时捷高性能汽车运动项目经理Andreas Preuninger先生。正是通过他，我们对这辆最纯粹的保时捷有了最初步的了解。从一开始，我们就提出了一个最尖锐的问题，那就是为什么这款新款保时捷911 GT3，也是最强大的保时捷911车型，没有配备最先进的7速双离合器手自一体变速器。当然，我们知道这款PDK变速箱是与997车型的燃油直喷发动机一起开发的，因此GT3搭载的GT1运动型发动机与这款变速箱不匹配。

然而，Preuninger的回答并没有让我们陷入技术陷阱。他只是说，首先，PDK的重量达到了50公斤，其次，PDK的离合器不受您的控制。如果你真的想控制GT3并发挥它的极限力量，那么你必须需要一个可以控制的离合器。这款新车配备的手动变速箱是真正高效的变速箱，可以发挥GT3的乐趣。从他对这个问题的简单解释中，你可以看到这辆最纯粹的保时捷到底意味着什么：操控和轻盈。

然而，当你第一次看到这款所谓的2010新款保时捷911 GT3时，你就会明白保时捷是多么相信他们的设计理念。毕竟，上一代5300辆的销量可以证明这一理念的正确性。他们的哲学是少即是多。因此，从视觉角度来看，新旧车型之间的设计变化并不多。如果你仔细思考，你可以看到下唇重新设计的进气口，以及后部增加的散热口，以降低发动机温度。当然，这款新车在前后扰流板的设计上也有一些差异，而这些几乎是新老车型在外观设计上的所有差异。

当然，保时捷人不会为这种微小的造型变化找任何借口。他们需要做的是从另一个角度告诉你如何真正体验最纯粹的保时捷带来的驾驶乐趣。“当你在不受限制的高速公路上以250公里/小时的速度换线时，你可以理解GT3的动力有多大。在280公里/小时时，它的下压力比过去增加了五倍。通过风洞测试，前后下压力的比例被调整到了近乎完美的水平。事实上，几乎所有与性能相关的领域都得到了显著改善。”，这些只有当你自己开车的时候才能感受到。

笔记

拼音 双语对照

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