我们周围有很多涡轮增压汽车，但只有一辆名为“911”。无论是在保时捷家族还是在整个汽车行业，911 Turbo都无疑是一款模范跑车。
六缸后置发动机，气缸水平对置。总有一些原则是我们不能偏离的。因为典型保时捷驱动装置的设计和位置确保了良好的气体循环、良好的质量平衡和最小的车辆振动。气缸排列成两排，彼此相对，总排量为3.8升。
现在唯一缺少的是让保时捷成为911 Turbo的秘密：两个涡轮增压器。
其可变几何涡轮在很大程度上消除了普通涡轮增压器的目标冲突：进入的废气通过电子控制的可调节导叶流向涡轮，为“小型”和“大型”涡轮增压器提供了一个操作环境，确保在任何操作条件下都能获得最佳的气流条件。
该发动机结合了膨胀进气歧管和VarioCam Plus，实现了卓越的驱动力和惊人的低油耗，尤其是与超大排量发动机相比。
充满激情，多种想法完美结合。
新款911 Turbo在6000-6500转/分范围内产生383千瓦（520马力）的输出功率，在1950-5000转/分的范围内产生660牛米的扭矩。
新款911 Turbo S可在6500至6750转/分的范围内产生412千瓦（560马力）的输出功率，并可在任何时候提供700牛米的最大扭矩。凭借标准Sport Chrono Turbo套装的超级增压功能，最大扭矩可以提高到750牛米。
保时捷首次在新款911 Turbo车型上使用了主动空气动力学系统，包括多级可调前扰流板和后翼子板。前扰流板有一个灵活的气动伸缩弹性体，而尾翼可以分三个阶段同步展开和缩回。
第一阶段：启动。第二阶段：速度。第三阶段：表演。
在第一阶段，前扰流板和尾翼完全收回。这提高了日常使用性，因为接触斜坡、减速带或路缘石的风险降低了。
在第二阶段，前扰流板和尾翼以高达120公里/小时的速度部分展开。这确保了高驾驶稳定性、低空气阻力和高最高速度。
第三阶段：表演。按下扰流板按钮或Sport Chrono套装附带的“Sport Plus”（运动增强版）按钮，即可获得最佳性能。前扰流板和尾翼将完全展开。在前扰流板边上，可以看到“turbo”或“turbo S”徽标。此外，该阶段尾翼的可调节角度最大可达15°。通过前轴和后轴上的高下压力，车辆能够在现阶段实现其全部性能潜力，例如在赛道上的应用。此外，下压力对于高速制动也是有益的。
新的标准后桥转向系统增强了日常使用性和性能。该系统由两个机电执行器组成，均安装在后桥上，而不是传统的前束角控制臂上。因此，后轴转向系统能够根据车速转动新款911 Turbo的后轮，使其沿与前轴转向角相反和/或相同的方向转动+3至-1.5度。
当以不超过50公里/小时的速度行驶时，该系统会使后轮朝着与前轮相反的方向旋转，从而实际上缩短了轴距，减小了转弯直径，使车辆的转向特性在弯道中更加动态，并为滑板车操作提供实质性的帮助。
当以超过80公里/小时的速度行驶时，该系统会使后轮与前轮朝同一方向旋转，从而实际上延长了轴距，增强了驾驶稳定性，例如在高速公路上快速变道时。
当车速在50公里/小时到80公里/小时之间时，系统会在反向转向和共同转向之间不断切换。
六秒钟……
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拼音 双语对照足以传达911 Turbo的感觉。我们真诚地邀请您向我们展示您的驾驶过程。
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