峥嵘岁月，保时捷911车型50周年进化史

保时捷911问世50周年

1963年，第一辆保时捷911在法兰克福车展上首次测试，并立即成为全球汽车行业关注的焦点。这一前所未有的跑车车型不仅具有非凡的日常可用性，可以同时满足道路驾驶的需求，而且凭借其出色的赛道性能多次取得良好成绩并获得多项奖项。如今，不断壮大的保时捷911家族继续在中国大地上书写着自己的传奇。其堪称典范的造型和经典的设计理念使许多爱好者儿时的跑车梦想成为现实。正如其座右铭所解释的那样，“911不断发展。自1963年以来，它从未停止过。”2013年11月10日晚，南京保时捷中心将在南京艺术学院博物馆举办一场盛大的911 50周年庆典。让我们一起期待这场盛会！

笔记

拼音 双语对照在此之前，让我们回顾一下以前911车型的独特魅力。

第一代911

时间：1964年至1973年

1963年，保时捷911以保时捷901的名字首次在法兰克福车展上展出。然而，标致汽车公司提出抗议，因为它已将所有三位数字注册为公司生产车辆的代号，中间有一个零。保时捷在第一批生产时将其名称改为“911”。第一代911的底盘和传动系统大多沿用了保时捷356的技术，包括四轮盘式制动器和后悬架，而前悬架是新开发的。与356使用的1.6升四缸发动机相比，尽管911也使用了后置风冷水平对置发动机，但其排气量已增加到2.0升，气缸数已增加到6个。这款发动机的最大功率为130马力，峰值扭矩为161牛米，搭配新型5速紧密齿轮手动变速器。从0加速到100公里/小时的时间为9.1秒，最高速度为210公里。最初的911和912只提供Coupe车身类型。在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了带有玻璃车顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争夺美国市场，因为美国法律禁止敞篷车在路上行驶。敞篷车在翻车事故中没有车顶来保护乘客，使驾驶员容易受到严重伤害。保时捷911 Targa配备了一个可手动拆卸的全景玻璃车顶和一个软塑料后窗，并在原始B柱中放置了一个防滚架，以在侧翻过程中支撑车辆的重量。自1968年以来，保时捷911已细分为T、L、E和S等多个车型。所有车型都可以选装Sportmatic半自动变速器。1970年，全911发动机的排气量增加到2.2升，912四缸发动机停产。1972年，新发动机的排气量再次提高到2.4升。从第一代911开始，“青蛙眼大灯”、后六缸水平对置发动机和空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。

第二代911

时间：1974年至1989年

1974年，911车型进入第二代，2.7升发动机成为911的主流装备。此外，Carrera车型也正式上市。卡雷拉这个名字来源于20世纪50年代在墨西哥举行的泛美越野赛。1953年，保时捷凭借其550车型赢得了小型车级冠军，后来在许多车型上添加了Carrera后缀作为纪念。1974年，保时捷在巴黎车展上推出了代号为930的911 Turbo，这是一款具有里程碑意义的车型。这是第一辆使用废气涡轮增压技术的量产跑车，这使得3.0升发动机在当时达到了惊人的260马力。在后期，930 Turbo的排气量增加到3.3升，功率为300马力，扭矩为412牛米。

1975年8月，保时捷推出了大众市场的911 Carrera 3.0，在外观、整体造型和尺寸方面没有重大变化。然而，前后保险杠都经过了重新设计，时尚、一致的尾灯也开始使用。车身上的黑色塑料材料逐渐取代了原来的电镀金属零件。动力方面，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4速、5速手动变速箱和3速自动和准手动Sportomatic变速箱供消费者选择。20世纪70年代中期，保时捷为911的未来发展制定了新的计划。1977年，保时捷推出了搭载八缸发动机的928作为新的高级车型。因此，911 Carrera 3.0也于1977年7月停产。928在专业领域备受好评，但消费者并不认同。保时捷工程师很快就专注于改进911，并于1987年推出了911 Speedster。

第二代911持续了15年，是911家族中生产时间最长的一代。在此期间，911 Turbo等新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际比赛奖项，其中包括四轮驱动保时捷959，它是……的冠军……

笔记

拼音 双语对照1984年和1986年的巴黎达喀尔拉力赛。

第三代911

时间：1989年至1993年

1989年，第三代911系列开始升级。发动机、驱动装置、转向传动装置、车轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术创新。此外，保时捷首次批量配备了防抱死制动系统和安全气囊。1988年，为了纪念保时捷911问世25周年，保时捷推出了最新开发的四轮驱动911 Carrera 4。1989年，保时捷Carrera推出了我们今天已经熟悉的“Tiptronic”自动变速器。1990年，推出了第二代911 Turbo。前一款车型使用了经过改装的3.3升涡轮增压发动机，而后一款车型则使用了360马力的3.6升涡轮增压引擎。除了采用17英寸5辐合金轮毂外，独特的尾翼仍然是Turbo车型的外部标志。自1992年以来，轻型Turbo S一直在少量生产，而381马力的911 Turbo S2则更为罕见。从第三代起，底盘编号已正式记录在911车型的历史中。

第四代911

时间：1993年至1998年

1994年，第四代911。

1995年，推出了第三代911 Turbo。这是首款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率为400马力，扭矩为541牛米。这一代Turbo车型只有双门轿跑车风格。1992年，为了举办卡雷拉杯比赛，911 Carrera再次推出了其赛车版RS。新一代卡雷拉RS使用了30周年纪念版的3.8L发动机。该车的整体重量比常规Carrera轻约120公斤，最大功率为300马力，最高速度为269公里/小时。同时推出的还有30周年纪念版Carrera 4，它使用了18英寸的车轮和特殊形状的尾翼。

为了满足世界范围内的废气排放标准，保时捷放弃了风冷发动机，推出了一种新的水冷发动机。许多保时捷迷仍然认为风冷911才是真正的911，而这款发动机就是第五代911发动机的原型。

第五代911

时间：1998年至2005年

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了搭载水冷发动机的新一代911。这一变化主要是为了达到全球排放标准。外观方面，第五代911采用了类似于保时捷Boxster的泪囊式前照灯组合，这是911首次不使用其标志性的青蛙眼前照灯组。然而，911仍然保留了许多经典元素。作为第一代水冷发动机，996 Carrera新设计的发动机排气量降至3.4升，但在应用燃油多点喷射系统后，压缩比达到11:1，最大功率为300马力。最高速度达到280公里/小时。1999年，推出了911 GT3，发动机排量为3.6升，最大功率为360马力。从0加速到100公里/小时的时间为4.7秒，最高速度为302公里/小时。

2000年，第四代911 Turbo实现了415马力的最大功率，在3.9秒内从0加速到100公里/小时，最高速度达到304公里/小时。911 GT2赛车版的3.6升双涡轮发动机最大功率为462马力，扭矩为620牛米，极限速度为315公里/小时。在1999年推出的Carrera 4上，保时捷首次将其与保时捷稳定管理系统配对。该系统是一个综合安全系统，包括防抱死制动系统、自动制动差速系统、加速和防滑系统等电子系统。1996年，保时捷赢得勒芒GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因不得不进行改装。保时捷将整辆车改为996风格，新车被称为911 GT1 Evolution。

第六代911

时间：2005-2011

第六代保时捷911 Turbo的LED前转向灯“嵌入”在一个巨大的进气口中，使其非常独特。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。

2007年，保时捷车型系列增加了911 Turbo敞篷车。除了缸内直喷、主动悬架系统和7速保时捷双离合器变速器……

笔记

拼音 双语对照使命，第六代保时捷911 Turbo还增加了可变几何涡轮和扩展进气歧管等技术。前者可以改变增压涡轮的形状，从而允许根据需要调节进气量；后者允许空气在进入发动机之前膨胀，从而降低吸入的空气的温度。为了改善后置发动机造成的操控问题，保时捷开发了一种动态发动机支撑系统，该系统可以在车辆移动时稍微移动发动机，从而减缓车辆质量的传递。

第七代911

时间：2011年至今

2011年，保时捷在广州车展上正式发布了新一代911。有两款新车型，在外观细节方面，保时捷做出了与时俱进的改变和调整。雾灯和前导流板采用集成嵌入式设计。新车的尾部和尾灯也经过了重新设计，使其看起来更加充满活力和动感。此外，新车的外后视镜被放置在了车门上，后扰流板也被加宽并可以延伸，以提高驾驶稳定性。此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷保时捷911 Carrera长100毫米，达到2450毫米。新一代保时捷911通过在各种内部区域添加镀铬装饰进行了升级。新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史上，只有第一代911 Targa车型配备了全景玻璃车顶。新一代保时捷911 Carrera搭载3.4升水平对置发动机，最大功率为345马力。911 Carrera S配备3.8升水平对置发动机，最大功率为400马力，而911 Turbo的最大功率为542马力。此外，保时捷为新一代911标配了7速保时捷双离合器变速器。

笔记

拼音 双语对照

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