6月5日，神舟十四号飞船发射升空，将新一批宇航员送往中国空间站。随着飞船升空，中国航天事业再次迎来高光时刻。面对高温高压的飞行环境，航天器必须在可靠性和安全性上下功夫。你可能想不到的是，火箭和航天器中使用了大量PEEK塑料。是的，塑料的。这可能会让吃瓜群众大吃一惊。“惊喜”总是出乎意料地到来，就像最近在汽车行业流行的塑料油底壳一样。
在一些短视频博主的“锤子”下，塑料油锅成了街老鼠，大家又喊又打。他们的核心思想是，金属比塑料好，使用塑料油底壳是一种无耻的减少。毫无疑问，“减配豪车”成功挑起了情绪，用酸葡萄心理赢得了无数流量。无论你是否喜欢汽车，你都可以在这场舆论风暴中找到话题来源。
塑料，有时也称为树脂，是以高分子量合成树脂或石油为主要成分，通过加工或固化交联，并添加适当的添加剂而形成的塑料材料。在日常生活中，我们经常接触到不同类型的塑料，如聚丙烯和聚丙烯。为了适应复杂的环境，航天器使用了PEEK聚醚醚酮，它可以承受250℃的温度。PEEK是市场上最昂贵的商用聚合物之一，价格高达500美元/公斤。
PA66-GF35是一种混合材料。在尼龙66增强材料中加入35%的玻璃纤维，得到PA66-GF35。与传统尼龙材料相比，PA66-GF35具有更高的强度，能够承受长期静压，并具有出色的耐温性。这种材料的短期使用温度可以达到170℃，连续使用温度也可以达到130℃。要熔化PA66-GF35，需要将温度提高到250℃左右。
“性能上限”听起来有些抽象，所以值得用底盘来比喻。在一般认知中，双叉臂悬架比麦弗逊悬架强大得多，被许多人视为豪车的象征。然而，就实际性能而言，分叉臂并没有比麦弗逊更好。如果调教足够出色，麦弗逊也可以获得出色的驾驶性能。同时，麦弗逊结构紧凑，有利于空间布局。将硬件的100点提高到70%。
汽车公司在选择油底壳材料时，肯定会将成本考虑在内。材料成本确实很重要，但在许多情况下，它甚至不是汽车公司考虑的首要因素。面对严格的排放法规，汽车制造商不得不绞尽脑汁控制油耗，而轻量化是降低油耗的最直接方法。不仅梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪车型都配备了塑料油底壳，即使是保时捷911（参数|查询）也不能免俗。当塑料油底壳达到其性能目标时，其轻量化和NVH优势就凸显出来。桶原则告诉我们，综合发展是做生意最大的共同点。
说到“减配”，进口产品和国产产品差别待遇的情况真的存在吗？是的，但这与预期正好相反。以大众第三代EA888发动机为例，国产平装车全部采用铸铁油底壳，进口平装车则采用塑料油底壳。位置较高的立式车型都使用塑料油底壳，根据发动机和排放版本使用两种不同的油底壳设计。编辑点评：……
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拼音 双语对照读完这篇文章后，增加了一些无用的知识。讨论塑料油锅的利弊，不是为了给任何人“洗地板”，而是为了恢复事物的真实面貌。作为观众，我们没有必要盲目追随公众舆论，因为网上的热门评论而牺牲我们的判断力。不可否认，汽车公司有很强的动机来削减成本，使财务报表更加漂亮。然而，还应该注意的是，成本和性能之间不存在线性关系，关键问题在于平衡性能的各个方面。从金属油底壳到塑料油底壳，热财产的上限可能会降低，但这并不妨碍塑料零件满足开发目标和用户需求。精彩回顾：拯救新手还是扼杀乐趣？几分钟内对手动变速器和自动加油的评论；了解驾驶性能；谁应该责怪这种挫败感？测试米其林绿悦增强版以更新旧车
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