最强民用变速箱 保时捷PDK你不知道的事

汽车变速器系统的发展随着汽车产品的创新而不断发展，从最初的MT手动变速器到各种类型的“自动”变速器。其中，DCT双离合变速器因大众汽车的不断推广而广为人知。其中，保时捷的PDK变速箱最为独特。那么，保时捷PDK变速箱的独特之处是什么？为什么它能成为一场不同的烟花表演？

如果你问双离合变速器起源于哪个品牌，很多人可能会猜测大众还是保时捷，毕竟DSG和PDK早已深入人心。然而，关于它的技术原型，它实际上是由雪铁龙工程师Adolphe Kégresse于1939年提出的。从设计图纸上看，它的结构非常接近今天的双离合器变速器，但缺少电子控制系统。这一计划最初是为雪铁龙牵引Avant车型制定的，但由于预算和第二次世界大战，该项目被迫终止。

第二次世界大战结束后，汽车行业处于需求状态，再次提出了“制造一种结合手动变速器优点、避免自动变速器缺点的变速箱”的计划。因此，在20世纪50年代末，两名英国人制作了一个大规模生产的双离合器变速器的原型，并于1961年安装在Hillman Minx车型上。它使用模拟信号和电磁阀来换档，但不幸的是，它的操作不是很可靠。最后，它被手动变速器所取代。

凭借前辈近乎成功的经验，保时捷的设计师和工程师也对双离合器变速器产生了极大的兴趣，并开始研究通过凸轮盘进行机械控制的动力换档双离合器变速箱。不久之后，一位名叫Imre Szodfridt的工程师提出了重新改进双离合器变速器的想法，并最终生产出919变速器。然而，如果没有适当的电子控制技术，就无法解决双离合器变速器换档突然和NVH差等问题。因此，代号为2612的PDK项目不得不停产。

然而，危机的出现往往会促进技术进步。在20世纪70年代的石油危机期间，德国联邦政府组织了一场名为“车辆2000”的汽车行业竞赛，以鼓励汽车公司开发各种技术。在比较了不同的变速箱后，时任保时捷高级研发部门负责人的Helmut Flegl认为，双离合器变速箱可能更有前景。因此，代号为2612的PDK项目重新启动。

尽管该项目已经重启，但仍面临严峻挑战。当时，既没有有效的电子控制设备，也没有适合大规模生产汽车的电动液压阀。最后，在修改了变速箱原型并使用汇编语言创建了一套基本的控制算法后，PDK变速箱的原型终于开发出来，并随后在保时捷924车型上成功演示。至此，PDK变速箱终于在1981年诞生了。

尽管PDK变速箱已经通过了车辆安装验证，但保时捷并没有立即大规模生产，因为保时捷有一个传统，即在将新技术安装到大规模生产的车辆中之前，必须在赛道上进行充分验证。因此，工程师们将其推向极限，并将其投入拉力赛和耐力赛的严格条件中。1985年底，车手Walter Rolle驾驶搭载该技术的奥迪运动版quattro S1参加奥地利森普林特拉力赛，首次登上巅峰。

1986年，汉斯·约阿希姆·斯图克与德里克·贝尔合作驾驶保时捷962赛车，在蒙扎360公里比赛中赢得了第一场胜利，并赢得了年度世界冠军。同年，汉斯驾驶962赢得了冠军……

笔记

拼音 双语对照在竞争激烈的德国ADAC沃思超级杯比赛中获胜。连续的胜利使保时捷PDK变速箱久负盛名。

尽管PDK具有换档速度快、传动效率高、稳定性好等诸多优点。然而，在20世纪80年代末，保时捷仍然依赖供应商的支持，因此复杂的PDK变速箱无法有效控制成本，民用车辆的量产计划不得不再次搁置。当然，保时捷的工程师也没有闲着。他们把注意力转向了手动变速器。1981年11月，一款适用于量产车的具有手动换档功能的液力变矩器自动变速器正式推出，它也被称为Tiptronic手自一体变速器。保时捷993、996、986甚至2008年之前的997都配备了这种变速器。

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21世纪初，汽车电子技术取得了重大进步，电子控制技术也更加成熟。2002年，搭载博格华纳湿式双离合变速箱的奥迪TT问世，标志着全球首款量产双离合变速器的诞生。

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尽管随着博格华纳湿式双离合变速箱的诞生，保时捷PDK变速箱的呼声也越来越高。然而，保时捷直到2008年才在中期997上安装PDK变速箱。

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如今，保时捷PDK变速箱可以说代表了效率与性能之间的完美平衡。保时捷系列中最具运动感的车型配备了PDK变速箱，包括最新的718 Cayman GT4 RS。

笔记

拼音 双语对照

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