保时捷公开“嘲讽”特斯拉：我们的车比你好的多……

大家好，我是雅雅，她只开共享品牌。最近，丫丫看到了一篇非常有趣的报道，想和大家分享一下。近日，媒体采访了保时捷内部人士，就纯电动汽车日常驾驶中使用的单踏板模式发表了自己的看法。他们认为，从长远来看，使用这种驾驶方法的能量回收效率并不高，并表示他们有更好的方法让纯电动汽车跑得更远。

保时捷Taycan（参数|查询）以著名的特斯拉为例。单踏板驾驶可以让电动汽车驾驶员在不使用制动踏板的情况下减速，而制动能量回收系统可以有效地增加电动汽车的续航里程。

特斯拉强制其所有车辆使用这种模式，但保时捷认为这种方法效率不高。保时捷的观点是，让纯电动汽车尽可能多地滑行是一种更有效的驾驶方法，因为它可以充分利用车辆的动能。当车辆滑行时，如果将电机与车轴分离以减少行驶阻力，则可以在不消耗太多其他能量的情况下实现行驶，并且使用这种方法，行驶特性更接近燃料动力车辆的行驶特性。此外，在单踏板模式下减速和加速过程中可能会出现能量损失。在推出Taycan之前，保时捷的开发团队表示，出于效率和驾驶性能的原因，该车没有单踏板模式，其驾驶特性更接近保时捷的内燃机车型。

最后，保时捷内部人士还强调，单踏板模式下的制动能量回收需要将动能转换为电能，然后将其存储在电池中，然后在需要时通过电机将存储的电能转换为动能。因此，在这个过程中会有能量损失。相比之下，保时捷Taycan的制动能量回收也是这款车的重要组成部分。保时捷曾表示，Taycan在90%的驾驶条件下仍然可以回收制动能量。

简单地说，当保时捷Taycan启用动能回收功能时，它可以在日常驾驶情况下使用电能进行制动。当电池充满电，无法通过动能回收系统充电时，它会使用传统的制动器来减速。与传统电动汽车相比，新能源电动汽车搭载了大容量电池组，这也为回收的能源提供了一个地方。这也是大多数新能源汽车配备动能回收系统的原因。然而，“单踏板模式”的问题，如果长期使用，不可避免地会导致驾驶员忘记驾驶传统车辆的原始习惯，让我们自己判断。我们只能说，我们应该更多地关注和了解我们购买的电动汽车的各种模式，尤其是学会正确使用单踏板模式~

笔记

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标签：保时捷Taycan特斯拉

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