充电vs换电 哪条才是电动车该走的路？

你还记得今年国庆期间在多条高速公路上上演的“充电一小时，排队五小时”的场景吗？电动汽车的“里程焦虑”在这段特定的时间内被无限放大。

集中充电和大排队的场景分析涉及多个复杂因素。充电和换电都是电动汽车的能量补充方式，有各自的应用领域和消费群体。充电方式更方便吗？抛开偶然因素，谈论必要性，仍然有一个核心观点：“充电速度是提高电动汽车用户满意度的重要评估指标。”这里的充电速度包括到达和离开时间，以及现场循环时间。长假和高速公路加剧了电动汽车在实际使用中的矛盾。换电模式更有效吗？换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提高安全标准等方面具有一定优势。然而，电力交换仍然面临技术标准、税收政策以及电力交换站的建设和管理法规等问题。

我们今天讨论的话题是：从长远来看，充电还是更换电池更好？政策风向标：工信部已启动换电模式应用试点工作，涉及全国11个城市。经过十多年的发展，中国新能源汽车市场取得了快速发展。尽管如此，电动汽车的电池寿命问题一直是消费者最关心的问题，也是制约电动汽车大规模应用的重要因素之一。如果我们想在电动汽车的续航能力上实现质的飞跃，就需要解决能量补充效率的问题。目前，大多数电动汽车企业主要专注于充电模式，少数企业正在探索换电模式。充电和切换的利弊在业内一直备受争议。近日，工信部办公厅发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。第一个试点项目的目标是推动10万辆电动汽车和1000多个发电站的更换。该试点项目包括一辆带有换电模式、动力电池和换电设备的整车。

在进行示范试点后，有几项措施可以帮助电力交换行业的快速发展：鼓励公共部门率先进行试点，鼓励私营部门进行商业运营；制定建设计划，确保建设用地，简化报电和安装，加强协调；依托企业和地方监管平台，加强对换电车辆、动力电池等的动态监测，提高安全运营水平；制定和修订换电安全、换电接口、标准化电池盒、模块化电池标准，鼓励相关社区标准先行先试；鼓励充电电池资产管理公司提高动力电池全生命周期利用效率；加强新能源汽车与电网的能源互动，鼓励新能源汽车使用新能源电力，提高能源综合应用的经济性，真正实现环保；

笔记

拼音 双语对照鼓励地方政府出台换电汽车应用支持政策，研究推出适合换电车型发展的金融保险产品。在新能源汽车行业，下一个风口会是换电吗？技术应用辩论：特斯拉左，蔚来右。充电和开关技术的发展将走向何方？首先，不得不说的是，最近似乎被反复命名的电力交易所并不是一个新的解决方案。它甚至比人们熟悉的快速充电计划更早被推广。早在2013年，中国就经历了以换电方案为主要解决方案、以插电方案为辅助的集中充电、统一配电的政策取向。自2013年以来，它转向了目前的市场定位，即专注于快充，兼顾慢充，并取代电力。在电动汽车充电方式的选择上，充电和切换两大阵营之间的博弈最近似乎愈演愈烈。特斯拉和蔚来这两家新能源车企的顶梁柱也在充换电问题上存在争议。

特斯拉表示：“我们一直认为，充电模式是大型民用电动汽车补充能源的最佳方式”。

蔚来汽车逆袭：蔚来的电池可充电、可互换、可升级，在能量补充系统方面具有领先优势。

每一位考虑购买电动汽车的车主都会把充电速度放在非常重要的位置。一辆燃油车可以在五分钟内加满油，而一辆电动汽车需要达到这种便利程度才能值得拥有，对吧？谁能通过充电和换电来获得燃料动力汽车的应用体验？电力交换技术的发展：未来的道路更加崎岖。与充电设施的稳定发展相比，换电的发展命运更加崎岖。换电模式作为一种新能源汽车的供电方式，可以通过更换电池为新能源汽车快速补充电力。换电时间相当于燃油车的加油时间，显著缩短了加电时间，增加了消费者使用的便利性，缓解了消费者对里程的担忧。新能源汽车换电模式是一种新能源汽车快速充电方式，利用集中充电站集中储存、集中充电、统一分配大量电池，并在站内为新能源汽车更换电池或集成电池充电、物流部署和换电功能。

长期以来，国外电力交换模式的发展一直停滞不前。Better Place应该是世界上最受欢迎的换电站的“鼻祖”，早年投资6亿美元在以色列建造了38座换电站，以大力推进换电网络服务项目。随后，先后与丹麦、澳大利亚、加拿大、日本等国合作，推广替代电站。然而，在建造车站的巨大成本下，交换的并不是丰厚的回报。Better Place很快就被淹没了。2013年5月，该公司正式宣布破产，相应的换电业务也随之结束。2013年，特斯拉首席执行官马斯克还在美国加利福尼亚州的一个设计室公开展示了其新开发的换电技术，仅用了90秒。然而，一年后，换电行业整合困难，电站建设投资高，收入极低。因此，随后的特斯拉新车型都取消了换电功能。中国的电力交换模式正在卷土重来。目前，国内新能源汽车电站建设速度慢，布局城市少，运营数量少，兼容车型少。在中国早期，主要是在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会期间，开展了新能源公交车换电模式示范运营项目，开发并验证了新能源公交换电技术。国家电网公司首次开展换电技术研究……

笔记

拼音 双语对照新能源乘用车领域，提出了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式，完成了相关技术储备并试点出租车换电，首次提出并验证了“车电分离、里程计费”的商业模式。在新能源汽车推广的早期阶段，选择换电是因为换电效率高，可以提高消费者对新能源汽车的接受度。但从发展中期来看，由于换电投资成本高、需要更换的电动汽车少、兼容车型少等缺点，以及标准不完善、企业积极性低等因素，市场转而选择并大力发展充电模式，实现了充电桩建设和运营的大规模发展。然而，车企并没有停止发展换电模式，而是在探索中不断进步，一些“换电模式”的坚定支持者也纷纷落马。现阶段，新能源汽车市场迫切需要降低汽车成本，增加相对于传统燃油汽车的竞争优势，缓解消费者的购买压力。因此，以换电模式为支撑的裸车销售、电池租赁等商业模式被认为是新能源汽车行业发展的重要路径之一。当电动汽车行业的领导者特斯拉最近郑重强调将坚持发展充电模式时，越来越多的国内新能源汽车公司已经悄然加入了换电阵营。北汽蓝谷于2015年在北京南四环建设的博达路发电站是与中国石化合作运营的一座发电站，旨在促进租赁北汽新能源汽车的电力交换。现阶段，北汽新能源已在全国建设113座发电站，约6000辆电动出租车投入运营。预计到2022年，北汽新能源将在全国建立3000座光储能电站，共有50万辆可换电车投入运营。

蔚来汽车的换电技术推动了电动汽车与电动汽车的分离，车辆也有着更好更高的保值率。由于其统一的电池接口，为电动汽车的升级预留了很大的探索空间。蔚来目前的切换速度已经提高到了100秒内。目前，蔚来正在积极推进在中石化加油站布局第二代发电站的合作。2021，威来开始部署第二代替换电站，全国替换电站总数超过500座。

奥动新能源的切换速度为20秒。福奥汽车零部件有限公司有限公司与奥东新能源汽车科技有限公司有限公司、一汽旅行科技有限公司有限公司、南京一汽创新基金投资管理中心共同出资成立合资公司。合资公司名称为奥东七星新能源科技有限公司有限公司，注册资本3亿元。合资公司将从事相关业务，重点为有限公司品牌汽车提供换电服务，积极探索“车电分离”商业模式的应用，完善新能源汽车配套基础设施建设。根据奥东新能源此前公布的2025年战略规划和企业愿景，将覆盖全国100个城市，运营5000座换电站，并在5年内将换电服务能力提升至200万辆。2021 9月15日，上汽通用威灵发布了智能微电站和“强核心”战略。与国内其他换电站不同，上汽通用五菱的微型智能换电站只占用两个车位，移动灵活，建设成本是常规换电站的1/3。同时，车辆无需换电即可准确上桥和停车。该机器人可以通过视觉识别和激光定位技术进行定位识别。最快的单次功率变化速度是……

笔记

拼音 双语对照相当于加满一箱油所需的时间。

即使硬件投资很高，与充电相比，更换电源的电路也过于宽松。东风、蔚来、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网、中石化等企业相继表示研发和推广布局换电模式，相信在不久的将来，消费者会有更好的换电体验。充电技术进步和应用发展：私人充电桩建设存在瓶颈。近年来，中国公共充电桩数量不断增加，从2015年的5.8万个增加到2021 9月的104.4万个。充电桩保有量在2015年和2016年大幅增长，2017-2019年增长速度有所放缓。来自充电联盟的数据显示，从2020年1月到2020年12月，新基建政策开始推动充电桩建设，每月新增约2.3万个公共充电桩。与2019年12月相比，2020年12月公众持股数量增加了56.4%。截至2021 9月，共104.4万台，比2020年12月增长29.4%。根据中国汽车协会的数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量为492万辆，较2019年底增长29.18%。同时，根据充电联盟的数据，截至2020年12月，全国公共和私人充电桩的总拥有量为168.1万个，与2019年底相比增长了37.9%。中国的车桩比已从2015年的7.84:1下降到2020年的2.93:1，车桩比呈下降趋势。充电桩行业的发展空间很大。今年5月，国家发展改革委、国家能源局就《关于进一步提高充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉，年内将研究出台《意见》，从加强规划布局、在移动居住小区安装充电桩、加强设备运维、提高供电保障等方面，促进充电服务保障能力提升。目前，我国的基础充电技术已经基本成熟。公共充电领域以直流快充为主，交流慢充为辅，其他充电方式为辅。私人充电领域主要集中在交流慢速充电。2019年，对电动汽车的充电技术和标准体系进行了补充和完善。充电市场的强大补充包括大功率充电技术、无线充电、低功率直流充电技术和换电模式，增强了用户的充电体验。中国的充电技术正朝着“方便、高效、安全、智能”的方向发展。0

在超级补能领域的布局中，小鹏汽车继续坚持快速充电的技术路线。10月24日，小鹏汽车宣布推出800V碳化硅平台和480kW高压超充桩。在车端，小鹏汽车发布了800V高压碳化硅平台，可承受600A以上的峰值充电电流。该平台使用高能量密度、高充电率的电池，充电5分钟后可补充200公里的续航里程。另一方面，800V电气架构可以减轻车内线束的重量，进一步优化续航里程。早些时候，包括保时捷、氪金、现代起亚等在内的汽车公司已经宣布了他们的800V电气架构。保时捷Taycan（参数|询价）是第一款采用800V电气架构的量产车。在充电端，小鹏汽车发布了一款480千瓦的高压过充电桩。这种高压充电桩可以充分挖掘800V平台的能量补充技术潜力。此外，小鹏增压将在站端引入研究院的储能充电技术，利用储能超充站和移动储能车，为用户带来高效的补能体验，同时通过调峰降低电网压力……

笔记

拼音 双语对照d山谷填充。

1

今年9月26日，朗道汽车展示了其自主研发的800V高压平台和超快速充电技术。朗道有望成为国内首个量产800V高压超快充的高端电动品牌，实现10分钟400公里的充电里程，为解决新能源汽车用户的里程数和补能焦虑提供“最优解决方案”。朗道汽车提供多种动力模式，如纯电动和增程电动。对于纯电动车型，朗道从提高能量补充效率开始。通过800V高压平台的应用，用户可以随时快速补充能量，解决里程和能量补充焦虑。总结：充电与换电相辅相成，促进新能源汽车的健康发展。当“换电”首次写入2020年政府工作报告，成为“新基建”的重要组成部分时，汽车行业再次点燃了换电；充电开发的竞争。

2

要想真正就充换电的争论得出结论，有六个问题需要明确回答：从使用习惯的角度来看，谁有优势？谁更方便快捷？谁更有利于延长电池寿命？谁的基础设施建设更难？谁的应用更广泛？从普通用户的角度来看，谁有优势？编辑点评：当我们能够真正回答上述问题时，充电和换电的高峰对决就可以结束了。超充模式和换电模式各有优缺点，哪种模式更成功还需要市场和时间的验证。目前，国内汽车公司积极发展换电模式也是政策和传统能源公司跨境合作支持的热点。亮点回顾：吉利的雄心？当小米想造车，吉利却想造手机时，谁能发挥得最好？传统汽车公司开始了一场新的零售大战。被围攻的智能辅助驾驶未来会发生什么

笔记

拼音 双语对照

标签：蔚来特斯拉小鹏北京一汽

汽车资讯热门资讯