节能先锋 试驾保时捷卡宴Cayenne混动版

对于在赛车方面进展甚微的丰田来说，为自己的产品开发一种更省油的混合动力系统无疑是一个非常明智的选择，但如果将这一策略应用于一辆专门研究速度的保时捷呢？首先，保时捷需要的是敏捷的技能，其次，能够为保时捷高昂的汽车价格和维护成本买单的买家可能也会不屑于那一点油钱。那么，为什么保时捷仍会在最昂贵的Cayenne上应用他们的第一个混合动力系统呢？这辆Cayenne还有多少保时捷的DNA？

市场与政策

尽管2011款混合动力保时捷Cayenne的外观设计与

传统的Cayenne没有什么不同，但它有许多第一

显然，对于保时捷这样的汽车制造商来说，速度和激情是他们追求的终极目标，而降低油耗似乎从来都不是保时捷设计师的想法。然而，造车行为显然不仅仅取决于市场，政策的作用也至关重要。因此，自1993年保时捷首席执行官Wendelin Wiedeking掌权以来，他们一直希望在柴油和混合动力车型上取得成就，以确保其在大型SUV市场的领先地位。用柴油车攻击欧洲市场，用混合动力车对抗世界其他地区，这是一个很好的计算。

收购大众汽车后，保时捷可以让事情变得更容易

获得成熟的混合动力技术确实不便宜

更大的积极消息是，自从保时捷通过Snake Tunxiang完成了对大众集团的控制后，保时捷开发混合动力汽车变得更容易了，因为开发一个合适且实用的混合动力系统确实是一项耗时且昂贵的任务。然而，今天的保时捷可以很容易地从大众手中夺走它，所以我们看到了这款2011年的保时捷Cayenne s混合动力车型，它配备了混合动力电动和汽油发动机。它的混合动力系统不仅用于奥迪的Q7和大众的途锐（参数|询价），而且很快将用于保时捷的第一辆五门大型豪华车Panamera（参数|咨询）。

混合动力技术

配备3.0升发动机和8速变速器

它们之间有一台53马力的发电机

从技术角度来看，这款Cayenne混合动力车型的概念与福特的Fusion混合动力和丰田的普锐斯相似。也就是说，在其333马力的燃油直喷3.0升V6机械增压发动机和8速自动变速器之间，它配备了一台最大功率为52马力的三相同步电机。

在加速能力方面，尽管它是一款只有3.0升排量的车型

但并不比4.8 Cayenne S差多少

在加速过程中，它的电动机和内燃机可以协同工作，最大功率为374马力。在制动过程中，电动机变为发电机，为位于普通Cayenne后桥备用轮胎处的240单元镍氢电池供电。因此，在动力方面，这款全轮Cayenne S混合动力的最大功率比基本的3.6升V6发动机多84马力，而仅比4.8升385马力的V8 Cayenne S少11马力，在动力性能方面名副其实的S。然而，与它的三大兄弟Cayenne GTS相比，它的动力仍然略逊一筹。

笔记

拼音 双语对照

标签：保时捷大众丰田奥迪Panamera

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