机械的魅力 杭州试驾保时捷Panamera

我们的团队由9辆车组成，涵盖了保时捷现有的Boxster、Cayman、911、Cayenne和Panamera车型的全部系列。当车队在沪杭高速公路上行驶时，我不必担心跟不上车队，因为我驾驶的Panamera Turbo配备了4.8升V8双涡轮发动机，最大功率为500马力，0-100公里/小时的加速仅需4.2秒。它是舰队中最强大的，当然也是最昂贵的。标配售价249万元，大致相当于宝马7系旗舰760Li的价格（参数|询价）。在阅读了2月刊上同事们写的自行车和对比文章后，我坚信跑车家族生产的四门Panamera本质上仍然是保时捷。只要车队领导不反对，我就可以轻松超越前面任何一辆油门大只能容纳两个人的跑车。

保时捷Panamera在前部和后部提供四个独立的运动型座椅。从后排已经有点昏昏欲睡的同龄人身上可以看出，这辆车应该照顾好后排的乘客。需要注意的是，它的后排和大多数豪华跑车一样，提供独立空调、电动座椅加热和电动调节座椅。当然，如果它有按摩功能，那将是一个加分项。座舱氛围是典型的保时捷风格，我特别喜欢它的中控台设计，它类似于VERTU超豪华手机。两排密集排列的按钮充满了机械质感，看似复杂繁琐，实际上比那些需要不断按下旋钮才能进入可能不一定固定的分层菜单的控制系统更实用。随着团队的节奏，保时捷Panamera Turbo表现得非常稳定，不像911 Turbo那样激动人心，后者随时准备爆发。座舱非常安静，感觉有点过于低调，但一旦按下中控台上的Sport Plus按钮，它的野性就被唤醒了。此时，换档正时延迟，悬架降低，减振器阻尼增加，脚下的油门变得更加灵敏。稍微踩一下它就能产生一种强烈的推背感。然而，我很快就会抱怨前面的车为什么开得这么慢。显然，这种过于热情的驾驶方式不适合团队驾驶。

令人难忘的旅程往往伴随着令人惊叹的风景，但在薄雾笼罩的高速公路上，除了窗外的冷空气，什么都没有。没有美丽的风景和500马力的强大动力，这些丝绸巨人并没有破坏我的兴趣，因为我知道前方是无限的风景。此外，在温暖的Panamera车厢里，聆听柏林之声立体声音响发出的美妙音乐，已经是一种非常愉快的体验。

在行驶了大约200公里后，我们一行到达了杭州以西的西溪湿地。自古以来，这里就是一个隐居之地，被学者们视为一片净土和人间天堂。我们下榻的杭州西溪悦榕庄就坐落在这个宁静优雅的地方。对于我们这些平日里总是被灰尘和风困扰的人来说，这无疑是一个难得的机会，让我们放松心情，回归自然。

第二天在回来的路上，我被分配了一辆911 Targa 4S。在铁杆汽车爱好者看来，毫无疑问，只有911才是保时捷核心价值观的最佳背书。我记得《Top Gear》的大嘴主持人Jeremy曾经调侃911是一辆压扁的大众甲壳虫（参数|查询）。我认为它的外观可能是这样的，但自从911汽车系列发展以来，它的动力和操控性早已无与伦比。作为保时捷的保时捷，911可能没有法拉利那么响亮、无拘无束的声音，它的外观也可能没有法拉利那样性感、挑逗，但斯图加特人赋予了它近乎完美的机械魅力。更值得称赞的是，911并没有只关注性能，而忽视了日常驾驶的舒适性。诚然，近年来，各大品牌生产的新款跑车都采取了以人为本的方式，变得更易于使用，但我认为911在这方面仍然可以被视为一个标杆。

笔记

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在最繁忙的晚高峰进入城市，我一只脚踩着油门，一只脚刹车，在城市的霓虹灯下慢慢走着。当我终于把这辆911 Targa 4S驶入上海保时捷中心的大门时，我突然感到一种忧郁。一段美丽的旅程总是很短的，这可能是我们期待下一次的原因。人生的旅程是由一个又一个期望组成的，不是吗？

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