事实上，早在四月份的上海车展上，我就与这款新概念四门保时捷有过一次亲密的接触。尤其是后来，我参加了所谓的“现代绅士汽车之旅”，观看了这辆车，甚至看了看Panamera（参数|查询）的内外。所以这次我来到德国，主要任务不再是满足好奇心，而是体验这款车的乘坐和驾驶体验。
很多人都在问：你如何对Panamera进行分类？我认为这个问题真的很难回答。车身重量近5米，超过1.8吨，很难将其定义为“跑车”。四门轿跑车？目前似乎还没有一款具有四个像样车门的轿跑车能够拥有独立可调节的运动座椅和后座如此充足的座位空间，即使是经典的CLS也是如此。豪华房车似乎也不太合适，因为Panamera的车身线条流畅，四个座椅离地很近，还有一个巨大的掀背式后备厢门。这是一个与传统大型豪华房车，甚至是玛莎拉蒂QP等尖端房车完全不同的设计理念。太不一样了！这就是为什么Panamera能给我们带来如此美妙的新感觉。
许多人喜欢将Panemera与保时捷的“老板”911进行比较。我承认，尽管两者在长度、宽度和高度上有显著差异，但乍一看仍有许多相似之处。让我们做一个直观的数据比较：911 Turbo长4450毫米，宽1852毫米，高1300毫米，而Panamera Turbo的周长分别为4970毫米、1931毫米和1418毫米。两者的轴距相差570毫米！
笔记
拼音 双语对照例如，Panamera的轴距比智能汽车的车身更长。看看这些数据，不难得出结论，Panamera一定不是911的长轴距版本，而是经过精心开发的新车型。它也注定有着与保时捷家族经典跑车不同的发展理念和更广阔的市场定位。因此，另一个问题出现了：Panamera仍然是一辆正宗的保时捷吗？我想我会在文章的最后回答这个问题。
关于Panamera的外观设计，我听到了两种截然不同的声音。有些人非常喜欢它，而另一些人则感到非常不舒服。我认为这也是正常的，尤其是如果像保时捷这样的品牌推出一个新的车型系列，没有意见就不可能竞争。我相信每个人都记得Cayenne首次推出时引起的骚动。回想起来，当时评论家仍然占大多数，但有多少人想到了卡宴今天的巨大成功。言归正传，对我来说，Panamera的外观并不是我关注这辆车的第一点。换句话说，我认为保时捷设计师完成了一项几乎不可能完成的任务。像这样设计一辆四座四门的保时捷非常困难，至少比设计一辆Cayenne困难得多。我不认为它丑陋，但对我来说，帕梅拉仍然缺乏911 Carrera的视觉冲击和经典感觉。
从正面看，Panamera看起来非常厚重，发动机罩上有两条突出的线条和两个大灯的形状，使其看起来有点像底盘降低的Cayenne。我真的很喜欢Panamera的侧面线条。由于发动机的位置和后排座椅对头部空间的需求，Panamera的前端比911更长，后车顶显著升高。然而，从侧面看，尤其是驾驶后，车身非常动感，有保时捷的味道，“鲨鱼脸颊”通风口是点睛之笔。Panamera的尾部也非常丰满，但一点也没有Cayenne的影子。两个尾灯的设计非常有特色，从侧面看“锋利”，从背面看“圆润”。就我个人而言，我非常欣赏它，它与尾部的整体形状相当协调。与911一样，Panamera也有一个非常宽、非常性感的胯部，从车尾看更明显。这使得它的气质与许多大型四门豪华房车截然不同。如果再加上隐藏在后窗下的黑色分段式扰流器尾部，不难看到一辆熟悉又陌生但绝对正宗的保时捷。这与我们第一次接触Cayenne时的复杂感受不同。
笔记
拼音 双语对照
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