M-POWER新军 深度解析全新宝马M5性能

与车身尺寸小一级的M3相比，M5作为一款高性能中级房车，在宝马M-POWER产品线中似乎总是缺乏一点表演者的气质。然而，如果1983年推出的M635CSi不包括在M-POWER的官方产品中，那么M5甚至可能是继排名前列的M1之后出现的第二款M-POWER车型。

经过四代进化，框架代码为F10的第五代M5终于在最近发布了官方地图和性能数据。让我们仔细看看新一代M5将如何保持宝马在这个级别的宝座。

宝马M5的历史演变（参数|查询）

第一代型号，M51985-1988

宝马E28 M5

早期的宝马M5车型是535i的车架，这是当时车架代码为E28的第二代5系车型中最高级别的车型，再加上M1和M635CSi使用的M88发动机。这种简单的组合显然取得了非常好的效果，最初的M5在发布后立即成为当时加速最快、速度极快的量产四门房车。

宝马S38B35发动机

搭载3.5L直列六缸自然吸气M88/3发动机，其最大马力可达282ps。

宝马E28 M5

在1980-1990年代，超车的标准是0-100公里/小时的加速时间小于6秒，最高速度大于250公里/小时。在那个时代，早期M5标准的高性能房车是你以最快速度穿越州和省的唯一选择。

回顾第一代M5

第二代车型，M51989-1995

第二代宝马M5的机械结构与第一代大致相同，但其外观沿袭了普通5系的脚步，更能追溯到20世纪90年代初的时尚潮流。原来棱角分明的设计变得更加时尚。导致许多汽车在金乐路迷路的旅行车版本M5也出现在这一代的后期版本中。

宝马E34 M5

同时，1991款欧洲车型增加了6速手动变速器选项。

宝马S38B38发动机

在欧洲标准M5的后期版本中，极限速度也被限制在250公里/小时。

宝马E34 M5房车

最后需要一提的是，这一代M5已经在南非以CKD的形式进行了少量组装，并不是所有的都与原始型号相同，而是所有的都是在德国慕尼黑以外的Garching制造的。这也是德国以外唯一生产的M5

第三代车型，M51998-2003

宝马E39 M5

从第三代开始，宝马放弃了这款高性能中级房车长期使用的直列六缸发动机，代之以更大的V型8缸5.0升S62B50发动机，该发动机采用高转速设计，气缸直径为94.0毫米，冲程为89.0毫米。再加上双四喉直喷技术，最大马力增加到了400ps。宝马M5发动机现已进入V型时代。推出搭载V8发动机的新款M5的原因很简单——它超过了当代梅赛德斯E55 AMG的370ps最大马力。

宝马S62B50发动机

从M5开始，LSD在某种程度上已经成为标准功能。随着车辆不再重量轻、重量高达1826公斤，这项措施无疑已成为弯道性能的救援措施。幸运的是，凭借S62B50发动机提供的充沛动力，这一代M5的0-100公里/小时加速时间仅为5.3s，80-120公里/小时的中程再加速时间仅需4.8s。极限速度？别担心，有一个电子限速，只能是250公里/小时。

宝马E39 M5

由于产能因素，从这一代的M5开始，生产离开了慕尼黑的Garching工厂……

笔记

拼音 双语对照在距离慕尼黑几十公里的地方，宝马于20世纪60年代中期收购了汉斯·格拉斯股份有限公司的丁戈尔芬工厂，继续生产。

回顾第二代和第三代M5

第四代型号，M5205-2010

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宝马E60 M5

从我们国内车迷可能最熟悉的第四代M5开始，宝马开始提供7速SMGIII半自动变速器选项，结束了之前M5只提供手动变速器的局面。从E60一代开始，上一代没有的旅行版M5又回来了，尽管只生产了1000多辆车中的一小部分，仅占总产量的1/20左右。

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宝马S85B50发动机

这一代M5使用S85B50发动机，该发动机是迄今为止M系列车型中气缸数量最多的发动机。气缸直径为92.0毫米、行程为75.2毫米的设计保持了M-POWER发动机一贯的气缸体设计，强调高转速。虽然排量与上一代车型的S62B50仅相差一毫米，扭矩增幅不大，仅增加了20牛米至520牛米，但马力却大幅提升了100多ps，达到了507 ps的水平。在M5搭载的发动机中，功率首次超过了100 ps/升。

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宝马E60 M5

由于这一代M5的功率增加和体积更大，超薄高强度钢被广泛用于车架，铝合金也被广泛用于车身。体重没有明显增加，只是略微增加到1855公斤。此外，与传统手动变速器相比，效率更高的SMGII半自动变速器最终在0-100km/h的5秒内达到了4.7s的水平。

第四代M5回顾

宝马M5的变化与传承

要点1:S63B44发动机

除了我们在标题中提到的“秒”，M5这次创造了第二个“秒”。如果省略SUV车身配置的X5M和X6M，去掉不带前缀“M”的1M Coupe，那么车架代码为F10的最新一代M5可以被认为是自20世纪70年代末参加第4组比赛的M1 Procar赛车以来，第一辆再次使用涡轮增压发动机的M系列车。

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继M1 Procar之后，M5是第一辆使用涡轮发动机的M系列房车

当然，可能还有比默的愤怒抱怨：宝马应该使用自然吸气发动机，即使普通车型顺应潮流使用涡轮增压发动机，M这样做也太过分了。然而，毫无疑问，值得注意的是，在涡轮增压被广泛用于各种体育赛事的时代，在F1比赛中，使用涡轮增压来挤压动力的最疯狂的汽车制造商正是汽车行业以其高速自然吸气发动机而闻名的两家公司——宝马和本田。

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M5的S63B44发动机

面对日益增大的车身尺寸和重量，毫无疑问，更丰富的扭矩极大地提高了驾驶性能和纯马力。虽然涡轮发动机听起来有点令人不快，但它实际上可以大大改进上一代M5/M6。由于车身重量较重，只要在进入弯道后失去一点转速，它就会立即面临汽车在离开弯道后变得异常迟缓的悲惨局面。

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新的涡轮发动机可能能够结束上一代M5的杯状发动机，一旦进入弯道并失去速度，它就会减速

不知道从什么时候开始，在高性能中级房车的水平上，宝马M-POWER产品在纯动力性能方面不再领先，总是或多或少地不如被车迷戏称为“爱母鸡”的梅赛德斯AMG或奥迪RS。采用新型涡轮发动机在某种程度上是对功率的补偿，但这种补偿似乎从确定之日起就变得落后了。最大马力为560ps/6000~7000rpm，最大扭矩为680Nm/1500~5750rpm。尽管它比欧洲媒体之前预测的略低，但它比X5M/X6M略大。就绝对值而言，它是……

笔记

拼音 双语对照nded不低，但与同级别的其他竞争对手相比，电力系统没有优势。

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这台M157发动机可能让宝马头疼

例如，梅赛德斯-奔驰AMG的新款M157和5.5L V8双涡轮增压发动机的动力似乎势不可挡。通过可选的AMG性能套件，这款发动机可以实现571 ps的最大马力和900牛米的惊人最大扭矩。AMG的新发动机最令人惊讶的是它只有204公斤重。似乎AMG再次验证了美国的名言“排量无可替代”，没有什么能取代排量。宝马M5是一款S63B44发动机，继续使用X5M和X6M，但不幸的是，它在马力大战中失利，至少在纸面动力性能方面再次落后。

要点2:M-DCT双离合器变速器

根据目前的谍照显示，车架代码为F10的新一代宝马M5将继续搭载6速手动变速箱。然而，就像上一代M5的SMGIII变速箱是销售主力一样，普通手动和自动变速箱在使用上没有区别，更高效的M-DCT变速箱无疑将成为销售主力。

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使用短变速杆，控制不再是坚固的SMGIII变速器

双离合器变速器相对于传统变速器的效率优势自然不值一提，但面对宝马M5巨大的扭矩，其耐用性确实有点值得怀疑。您应该知道，在ESS为宝马M3提供的增压套件中（参数|询价），功率为600马力的VT2-600套件表明它不适用于使用双离合器变速器的车辆，只能用于手动版本.0000018

新的M-DCT变速箱真的足够坚固耐用吗？

最高对应的双离合器变速箱版本是VT2-575套件，它可以输出585hp左右的最大功率和535Nm左右的扭矩。面对原始扭矩超过680Nm的M5，我们只能希望宝马能够充分增强这种新型双离合器变速器。

不再安全的王位

也许在将车架编号从使用了几十年的E前缀改为现在的F前缀后，宝马给人的印象是，技术上的变化比继承更多。除了双肾式前进气格栅和前后轮驱动布局外，宝马在视觉范围内的外部特征范围内没有保留太多。当然，宝马从未放弃民用车中最精确的转向特性和最好的空气动力学特性之一，这些特性通常不会反映在它们的外观上。

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全新M5诞生后将面临一系列强大的竞争对手

宝马M5系列已经走过了26年的漫长历史。与M3不同，M3自诞生以来一直在与奔驰190E的各种性能车型作斗争，早期的M5几乎没有任何像样的竞争对手，并统一了江湖。随着时间的推移，其他汽车制造商无疑已经迎头赶上。除了同样在德国生产的梅赛德斯E63 AMG和奥迪RS6，以及来自英语国家的捷豹XF-R和凯迪拉克CTS-V，它们在这个小型高性能中级房车市场上风起云涌，甚至雷克萨斯也准备推出GS-F来观看，同样重要的是要记住，目前新西兰最快四门房车的圈速纪录包括保时捷Panamera（参数|询价）Turbo，而宝马M5面临的形势无疑只会变得越来越严峻。

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如果没有动力的优势，M5的倒车还能如此轻松吗？

在追赶对手的过程中，他们已经失去了传统的实力优势。仅依靠宝马传统上占主导地位的车架质量和底盘调节技巧的M5能否成功捍卫自己的地位和传统地位，只有在该车经过大量媒体的测试和驾驶后，才有可能实现。当然，Bimmers都希望新一代M5能在纽博格林北赛道使用更快的圈速，狠狠地打那些追求者一耳光，告诉他们：M5是最快的，你们靠边站！

新款宝马M5的变化与传承

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马奔驰捷豹奥迪本田

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