执着于赛道的性能怪兽 AMG GT 全系体验

作为梅赛德斯-奔驰旗下的高性能品牌，AMG凭借从改装到自主开发的一系列经典车型取得了目前的地位。不管你过去对AMG品牌或其底层车型有什么看法，世界上第一家梅赛德斯AMG体验中心已经在绍兴浙江国际赛车场正式开业，这将成为许多人享受AMG品牌性能与豪华共存的圣地，同时也可以处理各种不满。

尽管每个人都倾向于根据对高性能汽车的偏好来选择不同的品牌和车型，但这些偏好大多是基于他们当前的驾驶技能和车辆定位。AMG拥有梅赛德斯-奔驰品牌百年来最原始的“德国人的固执”，凭借其狂野的动力和极致的驾驶体验成为了大多数人无法驾驭的一匹烈马。其中，最让人爱不释手的就是我们今天要体验的AMG GT家族。

高性能汽车在赛道上起步。如果你对一辆高性能汽车有任何疑问，你必须去赛道才能得到你想要的答案。AMG体验中心正是为此而来。根据车型的不同，这次梅赛德斯-奔驰会将不同的车型划分为不同的科目进行体验。城市道路试驾由两款四门版AMG GT 50、AMG GT 53和一款双门版AMG GTC跑车签约。赛道试驾由AMG GT、AMG GT S、AMG GT C和AMG GT R的四个两门版本签约。虽然AMG GT R PRO也在场，但由于驾驶困难，我们这次只能近距离观看，无法参加比赛。AMG GT 63 S是为我们提供赛道前训练的纽带。除了整个AMG GT家族的推出，作为AMG体验中心，还有一款公认的、最有趣的AMG车型，大家都期待它成为点睛之笔。

尽管AMG GT双门版的三款新车型在一个月前的成都车展上发布，但由于试驾对象众多，我在这里不解释没有太大变化的部分。此外，我的同事已经详细报告了四门版车型报告，我在这里不再赘述。在文章的最后，我将为大家分享相应的变速器门。本文将以经验主体和经验结果为主要指导。

因此，今天的体验将聚焦于AMG品牌如何打造出目前最“细分”的车型，既能接受豪华跑车在道路上应有的舒适感，又能接受性能车在赛道上应有的残暴。

尽管我认为每个人都应该说“哦！

笔记

拼音 双语对照“当他们看到一辆汽车时，GT这个名字与其他AMG车型截然不同。AMG将其车型分为三个级别，代表赛道级高性能GT；45和63代表专业级高性能；35、43和53代表先锋高性能。

AMG GT自诞生以来就被称为“梅赛德斯旗舰跑车”，在AMG家族狂野不羁的性格驱使下，它成为了口口相传的最强马匹。仅从它的外观就可以看出它在操控方面的困难。

两门版本的外观是由于机箱布局的原因。为了使车辆重心居中，发动机进一步布置在前轴后面，变速箱布置在后轴前面。有了这样的前部比例和驾驶舱位置，驾驶体验与我们每天驾驶的大多数高性能汽车本质上是不同的。

尽管四门AMG GT的外观和结构发生了变化，但他们似乎不愿意放弃他们的性能车。3.0T直列6涡轮发动机以367Ps和500牛米的转速启动，告诉你奔驰不仅“舒适、优雅、豪华”。如果你想骑得好，最好诚实地买一辆S级或迈巴赫。

动力方面，AMG GT双门版搭载代号为M178的4.0T双涡轮增压V8发动机。根据不同的车型，AMG GT、AMG GT S、AMG GT C、AMG GT R和AMG GT R PRO被分为四种不同类型的动力调节数据。最大功率从350千瓦（476马力）增加到430千瓦（585马力），最大扭矩从630牛米急剧增加到700牛米。根据最新消息，未来AMG GT S车型将被取消，AMG GT的整体动力参数将升级以取代它。这也意味着AMG GT家族的动力门槛将进一步提高。

AMG GT四门版配备了两种不同的发动机，一种是代号为M256的3.0T直列6缸发动机，另一种是48V轻混系统。最大功率分为270千瓦（357马力）和320千瓦（435马力），最大扭矩分为500牛米和520牛米；与双门版相同的4.0T双涡轮增压V8发动机过于残酷，甚至超过了双门版的最大GT R PRO，达到了470千瓦（639马力）的最大功率和900牛米的最大扭矩。

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传动方面，AMG GT双门版仍然非常统一，采用7速DTC双离合变速箱。AMG GT四门版还配备了9速变速箱。不同之处在于，直列6车型使用普通AT，而V8车型使用DTC双离合器。

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底盘方面，AMG GT的两门版和四门版均配备前后双叉臂独立悬架，这基本上是基于横向稳定性和轮胎附着力的最佳选择。

笔记

拼音 双语对照

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