说到保时捷，911一定是最值得关注的对象。事实上，无论是从历史、设计还是性能的角度来看，它都有太多迷人的元素。然而，本文的主角不是911，而是保时捷历史上同样令人兴奋的一辆车：保时捷959。它的技术创新不仅为后来的911奠定了基础，也对整个汽车行业产生了一定的影响。
以事件为背景和初衷，推动车型量产，是20世纪80年代汽车行业的主流规律。此外，保时捷959的诞生还有另一个因素，那就是缓解了911低迷的销售业绩。保时捷959的概念车Gruppe B于1983年在法兰克福车展上亮相，目的是参加B组的拉力赛。为了满足当时国际汽联的比赛要求，1986年至1988年期间共生产了300多辆量产车型和原型车。
保时捷959概念车
1986年，汇集了保时捷几乎所有尖端技术的保时捷959拉力赛变体在巴黎-达喀尔拉力赛中获得了冠军、亚军和第五名。这一成就足以证明959的实力。艾卡这次拍摄的保时捷959拉力赛车型是今年排名前186的赛车。
959 Rally系列赛车于1986年在达喀尔代表家族参赛，融合了大量尖端的保时捷技术。
当时，保时捷有三款959拉力赛车型参加比赛，其中186辆赢得了冠军，第二名是176辆。
冠军车手和他的领航员。
为了应对拉力赛的恶劣路况，959拉力赛车型进行了特殊改装。例如提升机箱。
保时捷959的另一个特点是增加了一个四轮驱动系统，该系统带有膜片弹簧离合器作为中央差速器，后来的911 Turbo和Carrera 4也使用了该系统。
与众不同的尾翼设计也让人想起了它与法拉利F40同台竞技的巅峰时代。
959 Rally车型使用米其林真空轮胎，保时捷也为其添加了ABS系统。在那些日子里，ABS仍然是一项绝密技术。959 Rally车型搭载2.8升双涡轮增压发动机，最大功率294千瓦，最高速度317公里/小时。据说，在前往拉力赛的途中，959拉力赛变体曾以242公里/小时的最高速度穿越沙漠。即使是现在，这种动态性能仍然令人印象深刻。
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后中冷器表明959 Rally车型采用后发动机驱动的形式。由此可见，保时捷不仅在公路性能方面表现出色，在挑战越野路面方面也表现出色。
笔记
拼音 双语对照
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