近日，一段关于六款豪车车身扭转刚度测试的视频成功发布，吸引了众多网友观看。在本次测试中，工作人员将宝马7系（参数|查询）、雷克萨斯RX（参数|询问）、保时捷Panamera（参数|调查）、梅赛德斯-奔驰GLS、凯迪拉克XT5（参数|咨询）和比亚迪海豹突击队（参数|问询）分别开上斜坡，同时让车辆的一个车轮悬停，以这种方式对车辆施加外力，从而测试了空载车体的扭转刚度测试和载人车体的扭转刚性测试。说实话，整个测试看起来很简单，但对车辆的要求并不低。然而，结果是特别直观和现实的。
在谈到具体结果之前，让我们先为大家普及一个知识点。很多网友可能很好奇，车身的扭转刚度是多少？事实上，答案远没有大家想象的那么复杂。它是指车身在受到外力作用时抵抗弹性变形的能力。至于车身扭转刚度对哪些方面的影响？事实上，有很多因素会影响车辆，但最直接的因素是安全性。当遇到碰撞事故时，具有较强扭转刚度的车辆能够更好地抵抗外力的入侵，不会使车身变形并造成二次损坏。对于大多数小伙伴来说，这已经足够了。
接下来，让我们直接谈谈结果。我相信这是大家关注的焦点。在空载车身的扭转刚度测试中，保时捷Panamera和凯迪拉克XT5的行李箱打开是正常的。然而，当这两辆车关闭时，由于车身变形，肉眼可能看不到，行李箱无法关闭或关闭后弹起。简而言之，这是对车身扭转刚度不足的影响最直观的展示。
相比之下，梅赛德斯GLS、雷克萨斯RX、宝马7系和比亚迪Seals在该测试项目下的表现要好得多，四辆车的尾门都能正常打开和关闭。尽管梅赛德斯GLS和雷克萨斯RX在关闭时有一些不均匀的间隙，但至少它们没有打开。最好的是宝马7系和比亚迪密封件，它们很容易关闭，左右尾门之间的间隙平衡。老实说，我相信很多人都没想到保时捷Panamera会比Seal差。
在载人车体的扭转刚度测试中，这波测试的剩余部分是梅赛德斯-奔驰GLS、宝马7系和比亚迪密封件。雷霆赛车也被淘汰了。老实说，这个结果似乎是梅赛德斯、宝马和比亚迪的胜利。但真正的赢家只有一个，那就是比亚迪海豹突击队。毕竟，比亚迪海豹突击队只花了很多钱。如果你买一辆梅赛德斯-奔驰GLS或宝马7系，你可以买3或5辆比亚迪密封件。
看到这里，相信很多网友都很好奇。比亚迪海豹真的这么优秀吗？6款豪车中的500万级别豪车，难道不是比亚迪海豹突击队的竞争对手吗？事实上，比亚迪这些年来确实为安全付出了很多。很多人只看到了它的电子控制系统和电池安全性，却忽视了它在材料和车身刚度方面的研发。使Seals拥有如此夸张的车辆扭转刚度的主要技术是CTB电池-车身集成技术，该技术可以有效地充分激发电动汽车的性能潜力，从而在安全性、操控性、美观性等方面得到改善。
考虑到车辆的长度，CTB电池体集成技术对电池组的整体强度、电池安全性、碰撞安全性、操控体验和驾驶舒适性的提升没有太多可说的。主要是它对车身扭转刚度的直接影响。正如许多人所知，豪华车的扭转刚度从40000 N·m/°开始，基于CTB技术构建在e平台3.0上的整个密封车的扭转刚性可以达到40500 N·m/℃。在其他技术的帮助下，海豹natu……
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拼音 双语对照lly表现出夸张的表演。当你在这里看到海豹时，你有没有被它们迷住过？
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拼音 双语对照
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