政策优惠缩水 厂商为何依然自信十足？

今年，虽然购置税优惠政策继续，但其范围已经缩小，从去年的5%缩小到7.5%。面对这一政策变化，浏览任何一个门户网站或汽车专业网站，都可以看到媒体在讨论小排量汽车的购置税优惠是否会减少，是否会降温。

去年，国内销量达到1300万辆，其中小排量汽车贡献了近50%，即近650万辆。据中国汽车工业协会统计，650万辆销量中，有30%受益于购置税减半政策。

根据这一数据推断，政策偏好已经缩小，制造商应对今年的销售目标持谨慎态度。然而，根据目前媒体的报道，情况并非如此。

例如，天津一汽在年底推出的新车夏利N5。一汽夏利总经理王刚在接受媒体采访时表示，这款车2010年的销量目标是7万辆，即每月6000辆左右。再加上夏利原创产品的平均月销售额1.2万，夏利今年很可能进入2万家俱乐部。另一个例子是比亚迪F3（参数|询价），2009年销量超过27万辆，与2008年的销量相比增长了104.2%。在比亚迪公布的2010年计划中，F3的销售计划仍定为27万元，尽管购置税优惠可能会减少。

为什么制造商仍然如此自信？笔者认为，主要原因在于两个方面：车型本身的竞争力和刚性的市场需求。

以夏利N5为例，作为夏利系列的最新产品，夏利N55外观时尚，欧式风格浓郁，符合市场主流审美趋势。在空间上，它的长、宽、高分别为4155毫米X 1645毫米X 1435毫米，轴距为2405毫米。对于喜大的中国人来说，夏利N5的空间是一个惊喜。最关键的动力是CA4GA1 1.3L发动机，它具有更明显的优势。

这款发动机由天津一汽自主研发，最大的特点是在动力和油耗之间实现完美平衡。其最大功率和扭矩分别高达67kW/6000转/分和120Nm/4400转/分，足以满足城市驾驶的要求。然而，在当今油价创纪录高位的时代，依靠轻量化战略等技术来有效减少燃料消耗和排放是非常实际的。

从刚性市场需求的角度来看。美国人均拥有近三辆汽车，而日本有两辆。尽管今年中国汽车市场经历了井喷，但人均数量仍不足0.5辆。不难看出，中国汽车市场潜力巨大。

越来越多的无车家庭会购买一辆小排量汽车作为他们的第一辆车。无论购置税是否有折扣或折扣多少，这种刚性需求都不会改变。

在新浪进行的一项题为“明年购置税优惠会减少，汽车市场会降温吗？”的调查中，尽管70%的网民认为这会影响购车。但与此同时，他们也认为，如果他们真的需要一辆车，他们应该买还是不买。“我不需要车，降价那么多我也不会买。我需要用车，如果降价尽可能多我也得买。此外，1.6升以下的汽车价格本身并不太高，反映在税收上，也没有那么多。如果我真的想买车，也没那么糟糕”。

基于上述因素，制造商自然对自己的小排量充满信心。

笔记

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