以东方之子2005款车型的上市为前奏，哈飞赛宝、中国骏捷、吉利自由行、中海303、比亚迪F3（参数|询价）等的相继到来，使中级车成为今年自主品牌企业的主要新产品，也让当前的自主车开发企业开始拥有自己的中级车。
今年自主品牌最引人注目的趋势之一是从小排量低端车转向中级车。然而，从市场的反馈信号来看，这条道路绝非一帆风顺。在日益激烈的中档车竞争中，中华轿车的年销量在2003年创下了25600辆的纪录，但在2004年降至10982辆。今年销售2万套的目标尚未实现。2003年，红旗汽车的销量为2.7万辆，而2004年为1.5万辆。今年，这一目标被直接下调至1.2万人。“东方智姿以低于同排量近8万元的价格推出产品，并没有给合资品牌带来重大麻烦，上市三年来一直不温不火”。赛宝是哈飞的第一款中级车，被哈飞称为里程碑式的产品。它曾经出现在不远处的日内瓦车展上，但现在它的销量即使对哈飞自己来说也不太令人满意。相比之下，吉利自由行和比亚迪F3的压力要小得多。这两款产品采取了“中档经济型轿车价格和中档汽车配置”的策略，并以中档城市为主要目标在全国各地进行了推广和上市，取得了不错的效果。统计数据显示，今年上半年，1.6升及以上自主品牌汽车的市场份额约占4%。
从价格上看，自主品牌的中高端产品价格与进口品牌的中档车型相当或略低，而中级车的价格则接近合资品牌的经济型车。即便如此，中高端汽车的自主品牌也无法对进口品牌构成直接威胁。由于品牌的力量深深植根于这一地区，大多数消费者愿意为知名品牌多花几万元甚至几万元。同样的低价策略也适用于Freeship和F3，它们可以吸引重视价格和节约使用的消费者。自主品牌汽车的传统客户在1.3升以下的市场占有率接近70%。
笔记
拼音 双语对照
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