自主品牌逼宫中级车市 车价将会整体下移

奇瑞A5、华晨俊杰、比亚迪F3（参数|询价）和吉利金刚等自主品牌的许多新车的生产导致合资中级车价格全面下跌。凯越（参数|询价）和伊兰特的最低价格已降至10万元以下，福克斯（参数|报价）和卡罗拉的价格也开始松动。在自主品牌的压力下，中级车的价格体系进行了全面调整。

目前，中级车市场的降价趋势几乎席卷了所有车型。在“新三款”中，伊兰特、富美来、凯悦相继宣布涨价。伊兰特半个月前正式宣布最高降价1万元，而福美来此前已经降价9000元，凯悦的最高降价幅度也达到了1万多元。

无论是从降价幅度还是降价趋势涉及的车型数量来看，对今年上半年中级车市场的分析都是罕见的。一方面，这受到新消费税和油价等宏观因素的影响。另一方面，大排量汽车市场的价格波动较大，明显强化了消费市场的持币观望态度。这种观望影响了1.6升~2.0升中级车市场，使得制造商不得不降价以刺激市场的消费欲望。

造成这种情况的原因是作为麻烦制造者的独立品牌的崛起。在去年年底至今年推出的新款车型中，有几个自主品牌表现不错。其代表车型包括比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷等。其中，华晨骏杰上市后累计订单已超过4000辆，而上市仅三个月的奇瑞A5累计订单也超过6000辆。

比亚迪F3在中级车市场也扮演着新的麻烦制造者的角色。自去年9月上市以来，随着巡回上市进程的推进，比亚迪F3在2006年第一季度获得了“产量增长、销量增长和单品车型销量冠军”的称号。5月，比亚迪F3的销量突破了5000辆的门槛，总订单销量已接近4万辆的门槛。仅以F3舒适型为基础，比亚迪的月均订单销量就超过了4000辆。

今年下半年，许多自主品牌的新车将依次亮相，如华晨俊杰的1.8T系列新车、奇瑞A516、吉利的新金刚。此外，还有消息称比亚迪的尊贵车型也即将发布。

尽管自主品牌目前在整体上无法与合资品牌竞争，但在湖南、比亚迪、吉利自由行等一些地方市场的销量已经超过伊兰特，稳居前三，而且这一趋势仍在增长。

在自主品牌出现的同时，实力雄厚的合资品牌大幅降价，意在通过降价削弱自主品牌的价格优势，从而保留其份额。等待已久的“金九银十”销售旺季即将到来。

面对汽车市场的降价狂潮，自主品牌显得异常冷静。在俊杰和比亚迪F3上市后，价格一直保持稳定。比亚迪表示，在推出之初，它采取了以利润换市场的策略，这是一种一步到位的定价方式，没有进一步降价的空间。

目前很难确定中级车市场的降价趋势会持续多久，但谁赢得了价格战，谁最终会让消费者受益。

笔记

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