自主品牌应该多几个“吉利新帝豪”

随着中国汽车工业协会2014年12月发布的国内汽车产销数据，2014年国内汽车产销总量数据公布，分别为2372.29万辆和2349.19万辆。毫无疑问，中国将继续保持世界汽车产销冠军的地位。

然而，对于自主品牌汽车来说，2014年的总冠军就像一根针刺毡。国产车整体销量持续增长的背后，是自主汽车品牌市场份额的持续下降，其中最落后的是传统汽车产品。与2013年相比，自主品牌乘用车市场份额下降2.1个百分点，其中，自主品牌轿车销量同比下降17.4%，市场份额下降5.6个百分点。

在2014年12月销量超过1万辆的42款轿车产品中，只有6款是自主品牌，包括吉利帝豪、比亚迪F3、荣威350、吉利金刚、奇瑞风云2和长安逸动。吉利帝豪以2.58万辆的销量跻身12月轿车销量前十。

尽管近年来SUV的增长势头很快，但轿车仍然占据着绝对的市场主力军。2014年，轿车总销量为1237.67万辆，SUV为407.79万辆，这可以充分反映轿车市场的重量。

然而，在这样一个主要的汽车市场上，自主品牌呈现出下滑的趋势，失去了市场份额，面临着月销2万辆的市场诱惑，只有吉利皇家一家孤军奋战。自动驾驶汽车不应该让吉利君威过于孤独。

2014年，不乏有前途的自动驾驶汽车，如观致3、艾瑞泽7和比亚迪速派。观致3保持高姿态，拥有一支国际团队，并试图在速度面前取得进步。然而，其上市一年多以来的总销量仍远低于1万辆；奇瑞董事长尹同跃曾在艾瑞泽7的发布会上表示，艾瑞兹7代表了奇瑞的造车能力。然而，在2014年，艾瑞泽7仅售出2.6万辆，距离吉利帝豪的销量仅一个月。

在独立汽车中，长安逸动也表现良好，预计月销量将达到2万辆。然而，近几个月来，增长速度有所放缓，并保持在1万辆以上的水平。只有吉利的帝豪展现出了用之不竭的生命力。在2014年7月下旬推出新款帝豪之后，自8月以来销量持续攀升。继11月突破2万辆后，新帝豪在12月的销量达到2.58万辆，2014年总销量为16.5万辆，成为最畅销的自动驾驶轿车车型。2014年乘用车销量排名第25位，远超凯美瑞、天籁、翼虎等热门合资车型。

新帝豪能够突破自动驾驶汽车的困境并不是偶然，也不是因为消费者太任性。

第一是拥有美丽的外表，这是设计上的成功。如果你想让消费者选择，你首先必须有一个能让他们喜欢的外观。从EMH EC7到新款EMH，虽然整体变化不大，但细节上的变化使新款EMH在外观和内饰上都与时尚保持一致。目前，自主品牌旗下有许多设计出色的车型，除了帝豪，吉利旗下即将推出的博瑞也很不错；长安汽车的设计水平也越来越突出，CS75、智尚XT、悦享V7等都非常漂亮；

笔记

拼音 双语对照而观致3的设计也非常不错。

有了漂亮的外观，还有令人兴奋的配置。新款帝豪的中低档车型可以提供天窗、一键启动、日间行车灯、导航、倒车影像、真皮座椅等丰富的功能。外观好，配置好，价格也不错。新帝豪的价格区间在7万-10万元之间，与同级别合资车形成错位竞争，几乎所有同级别合资车型都超过了10万元。

当然，外观、配置和价格并不是决定性因素。拥有漂亮的外观、丰富的配置和更低的价格并不等于高性价比。质量对于决定性价比至关重要。许多自动驾驶车型通常有一个良好的开端，但销量很快就开始下降，主要是因为质量经不起时间的考验。一开始，消费者会选择，因为他们感觉良好。经过一定数量的客户积累后，他们的声誉就会得到传播。没有高质量的产品，开始越好，结果就越糟糕。

相反，只要质量能够经受住时间的考验，产品实力就会一直保持强劲。正是因为帝豪EC7的老款车型积累了良好的客户口碑，新帝豪上市后赢得了更多消费者的认可。

让新帝豪保持活力的一个重要因素是全新的动力配置。新帝豪紧跟小排量机械增压发动机的潮流，增加了1.3T发动机，在动力性能和燃油经济性之间实现了良好的平衡。因此，新皇帝的成功不是因为运气，而是因为综合实力。

在合资品牌的强大压力下，尤其是合资品牌轿车升级后，他们开始采取新老车型相结合的策略。旧型号的生产并没有停止，但价格已经降低。克鲁兹、迈瑞、福克斯、卡罗拉等老款车型均将价格推至10万元以内，销售终端价格甚至达到8万元区间，危及10万元区间内自主品牌轿车的生存空间。

然而，消费者越来越理性，尤其是在经历了2014年那些曾经被称为神车的品牌中发生的一些无视消费者的行为之后，这导致消费者从盲目追随品牌转向全面考虑质量。因此，只要自动驾驶汽车认真生产好产品，不断提高质量，自动驾驶汽车就不是没有未来的。新皇帝不应该太孤独，也不应该太孤单。

笔记

拼音 双语对照

标签：帝豪长安奇瑞比亚迪逸动

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