自2005年推出以来，F3凭借其时尚的外观和超高的性价比，让更多的中国人实现了他们的汽车梦。这些年来，不仅市场表现稳定，许多合资品牌也面临压力。时隔9年，比亚迪最近推出了新一代F3车型，以全新的外观、丰富的配置和稳定的质量刷新了入门级轿车的标准。笔者率先驾驶了全新F3 1.5L自动豪华版车型。让我们一起体验全新F3带来的全新驾驶体验。
动力-充沛的耐力，卓越的平顺性
新款F3有三个动力传动系统，配有两个发动机和三个变速器。笔者今天测试的1.5L自动豪华发动机车型是比亚迪473QE，采用VVL可变气门升程技术，具有高效、环保、燃油经济的特点；其EGR废气再循环技术可以将一部分发动机废气送回进气管进行充分燃烧，减少30%以上的排放；
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拼音 双语对照此外，使用德尔福最新版本的电子喷射管理系统，每个气缸独立点火四个点火线圈，从而在相同排量的情况下获得更大的功率和燃油经济性。数据显示，该发动机最大功率达到80kW/5800rpm，峰值扭矩达到145N.m/4800转/分，完全满足日常使用。
由于BYD473QE发动机采用了VVL技术，可与本田VTEC技术和保时捷Vairocam技术相媲美，因此气门行程可以随着发动机转速的变化而变化。在低速时使用短冲程可以产生更大的进气负压和更多的涡流，使空气和燃油充分混合，并提高低速时的扭矩输出。在起步和加速时，我能清楚地感觉到推背的感觉，这类似于小排量涡轮增压汽车的加速，给了我很大的惊喜。该发动机在高转速下使用长续航里程，以提高进气效率，使发动机呼吸更顺畅，从而使其在较低转速下输出比排量较大的自然吸气发动机更高的功率。这一功能赋予全新F3强大的耐力。当以120公里/小时的恒定速度行驶时，发动机转速为2500转/分，燃油经济性极佳。
在变速器方面，BYD473QE发动机与6速自动变速器配对。它可以根据车速和油门踏板判断驾驶员的换挡意图，并可预测地预连接下一个齿轮组，大大减少了换挡时间。在平稳驾驶的情况下，升档非常敏捷，持续的加速感展示了这款变速器的性能优势。在超车或加速时，深踩油门会微妙地提高变速箱的速度，以获得更大的动力输出。
在加速测试中，全新F3的表现确实令人满意，11.5秒从静态加速到100公里/小时的加速性能对于相同排量范围的自然吸气汽车来说是绝对罕见的。作为一款经济型家用车，全新F3 1.5L车型的动态性能永远不会让你失望。
在油耗测试期间，我们总共行驶了200多公里，其中高峰时段约30%的拥堵路段，50%的环线通畅路段，以及20%的高速公路。百公里综合油耗为7.2L，由于该车还没有通过磨合期，所以能够达到这样的性能，对于一款大功率自然吸气汽车来说，这是相当出色的。
操控-提高驾驶和乘坐的质量和舒适度
新款F3前麦弗逊后拖臂的悬架形式延续了当前车型。为了提高乘坐舒适性，比亚迪对新款F3的弹簧硬度和减震器阻尼进行了调整，使其更加灵活，确保其在并线和转弯时有足够的支撑，同时也为车内的驾驶员和乘客过滤掉了道路上大量不必要的颠簸。
实际驾驶体验确实是一样的。当我们在城市道路上行驶时，新款F3具有良好的舒适性，在平衡调节下，我们甚至可以忘记它是一款扭力梁后悬架车辆。车辆减震器的阻尼设置适中且具有相对的弹性。在低速时，它能很好地过滤细微的振动，没有明显的松动。在一些不平的道路上行驶时，悬架系统可以有效地吸收路面的冲击。高速转弯时车身略有倾斜，但新F3配备的ESP车辆稳态控制系统灵敏，可以及时纠正错误。此外，其良好的悬架韧性使车身更快地恢复正常，增强了安全系数。
在测试新款F3的紧急制动时，可以清楚地看到，ABS的干预非常线性，没有明显的反弹。在连续的制动器测试中，新型F3制动器没有表现出显著的热衰减，每次测试的性能都在39-42米之间。从车辆姿态来看，紧急制动时车辆点头现象不明显，车辆姿态控制得很好。
关于新款F3的舒适性，我不得不提到的一件事是它出色的隔音效果。其发动机罩和行李箱盖均配有隔音棉，车门采用双层密封条。在实际体验的过程中，我也感受到了出色的隔音效果。在120公里/小时的速度下，只有轻微的风噪和轮胎噪音传入车辆。在内饰细节和工艺方面，新款F3也更加精致……
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拼音 双语对照由此可见，随着经验的积累，比亚迪品牌在生产技术和产品质量上不断提升，最终受益的当然是绝大多数消费者。
结论：
经过一天的试驾，全新F3给笔者留下了深刻的印象。新款F3+6速自动变速器使用的BYD473QE发动机的动力组合不仅在参数方面引人注目，而且驾驶起来也轻松方便。全低速扭矩输出非常适合城市路况。全新的外观和更时尚的内饰设计看起来非常舒适。经过优化的隔音和降噪处理，使驾驶更加安静，提高了驾驶和乘坐质量。499-70900元的定价也使新款F3具有很强的竞争力。它能否超越F3，成为“新一代国产车”？我们拭目以待！
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