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中年危机的解药 试驾别克昂科旗艾维亚

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时间:1900/1/1 0:00:00

尽管今天的社会已经将20-39岁的人归为青少年,但我们经常谈论诸如“永远年轻,永远热泪盈眶”和“一个男人直到死都是青少年”之类的鸡汤,这些只不过是独自一人时的肆意行为。回到现实生活中,我相信每一个成熟的父亲都会主动承担来自家庭的所有压力。这就是为什么所有品牌的7座SUV和MPV都瞄准了这一人群。面对激烈的市场竞争,全新别克昂科旗(参数|询价)艾维亚选择了一条不同的道路。它不仅旨在减轻父亲的压力,还试图帮助他们找到自己。别克昂科旗下的艾维亚真的能胜任如此重要的任务吗?让我们通过以下内容进行探索!

笔记

拼音 双语对照昂科旗,别克

昂科旗,别克

当然,重要的是要走到最前面。这款新吴哥旗车型最大的变化是在动力系统中引入了48V轻型混合动力系统。该电机的加入可以帮助车辆获得约10kW和50Nm的额外辅助功率。动力方面,新车标配2.0T可变缸涡轮增压发动机和48V轻混系统,综合最大功率为174kW/5000rpm,综合最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。

昂科旗,别克

与发动机匹配的是9速手自一体变速箱,该变速箱也安装在通用的多个车型上。整体口碑还是不错的,乘坐舒适性和换挡逻辑性都很好。变速箱采用同轴设计和可选单向离合器。它通过5套行星齿轮装置、4个固定离合器和3个旋转离合器实现9个前进档。与传统单向离合器相比,新的可选单向离合器技术可以同时锁定或在两侧自由旋转,有效地取代了大量传统部件,实现了高效的空间布局和最小的重量增加。最终,这款9速变速箱具有紧凑的体积和重量,与之前使用的6速变速箱基本相当。

昂科旗,别克

昂科全系车型采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架组合,由于成本高,在同级车型中并不算主流。此外,此次测试的Avia车型还配备了CDC主动连续可变阻尼减振器,可根据路况在25毫秒内调整减振器阻尼。

昂科旗,别克

虽然吴哥阿维亚的动力参数与老款车型没有什么不同,但驾驶后仍然能感觉到明显的差异。最直观的一点是,加入48V轻混系统后,车辆在起步阶段的加速度会更轻更快,车辆的重量不会导致整车在起步阶段有任何无力感。而且,发动机的低扭矩非常出色,在1500转/分时可以实现最大扭矩输出,这也让昂科阿维亚能够轻松应对日常的行走和停车。

昂科旗,别克

9速手自一体变速器最大限度地减少了低速时的换档能耗和冲击,提供了极其平稳的换档体验。可以说,无论驾驶员如何挑逗油门踏板,变速箱都能以最快的速度做出响应,不仅逻辑清晰,而且在整个行程中不会带来令人不快的挫败感。

昂科旗,别克

新车提供四种驾驶模式,即舒适、运动、越野和全轮驱动。在舒适模式下,车辆将自动切换到两轮驱动模式,在后三种模式下,它将被置于四轮驱动模式,这意味着驾驶员可以在不同的情况下将车辆的驾驶模式切换到四轮驱动。

昂科旗,别克

正如开篇文章所说,吴哥丘屋是缓解中年危机的良药,可以帮助爸爸们找到自己,而充分的动力就是这一观点的最好例子。特别是在运动模式下,车辆的动态响应非常积极。至于中后期加速,尽管深踩油门踏板后会有大约1秒的延迟,但动力会不断爆发,给变道和超车等行为更多的信心。

昂科旗,别克

刹车踏板的行程比较短,踩上去的感觉有点像性能车,整体有些僵硬。然而,需要注意的是,踩下制动踏板后会“反弹”,这是一种与你竞争的感觉,需要一些时间才能适应。此外,在紧急制动条件下,前悬架可以提供出色的支撑,因此不会有过度点头的迹象,并且可以平稳地降低车速。当然,这部分也是由于线性制动力pro……

笔记

拼音 双语对照由电动助力制动系统控制。

昂科旗,别克

如果说在缓解中年危机方面还有改进的空间,那一定是它的停摆制度。车辆的整体悬架调校相对柔和,将路面的细微颠簸过滤得非常彻底,甚至让道路感觉有些虚无。因此,车内乘客,尤其是后排乘客,可以享受到相对平静的乘坐体验。考虑到昂科旗的艾维亚主要面向家用,这种调整方式没有错。

昂科旗,别克0

Angko Avia在转向扭矩随速度的增加方面做得很好。在低速时,电子转向辅助的转向感觉往往很轻,很容易转弯和摩擦库。在高速行驶时,转向感会变重,使车辆行驶更加平稳。

昂科旗,别克1

在NVH方面,昂科旗Ivia的表现非常出色。由于使用了双层夹层玻璃,在驾驶过程中不会有明显的风噪传入驾驶室。至于发动机噪音,除非你在全加速过程中仔细捕捉,否则不会被检测到。

笔记

拼音 双语对照

标签:昂科旗别克

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