新能源布局已走在前列 聊通用电池工厂

昨天，别克之夜在风景如画的乌镇举行，别克目前的所有新能源汽车都在这里展出，包括概念车ENSPIRE，它展示了别克未来的设计和技术路线。从上汽通用汽车负责人的声明和发布路线来看，电动化和新能源显然是别克未来的首要任务。“转型”这个看似沉重的词不断从通用汽车的口中说出。对于这样一家历史悠久、传统的汽车公司来说，它似乎已经下定决心为未来而战。

随着新能源汽车战略地位的提升，整车上下游产业链也在不断重组。动力电池作为混合动力汽车的核心部件，直接决定着汽车的市场竞争力。另一方面，汽车公司通过控制电池成本获得更多利益也至关重要。因此，各大汽车公司意识到了电池行业的问题，电池工厂的布局也开始加速。

上汽通用显然已经是电池行业的第一集团。前年，当通用汽车全球总裁兼首席执行官玛丽·巴拉访问中国时，他呼吁建立自己的动力电池工厂。事实上，这家工厂从去年开始运营，包括凯迪拉克CT6（参数|询价）混合动力和通用汽车在中国的所有新能源车型。其中，凯迪拉克CT6混合动力车甚至被卖回了美国，毕竟这款车只在中国生产。回到电池工厂主题。在我看来，这家投资17.2亿元的动力电池工厂显然不仅仅是组装电池。通用汽车表示，该工厂与通用汽车的全球生产同步生产新能源汽车动力电池组，以实现上汽通用新能源汽车的核心部件电池系统的国产化。未来，这家位于上海的工厂肯定会投入更多的研发资金来开发动力总成和新能源汽车，这对国内电动汽车市场和通用汽车电动汽车的发展都有好处。好了，在从各个方面讨论了这么多问题之后，让我们看看这个工厂的现状。

这家电池工厂的全名是上汽通用汽车动力电池系统开发中心。作为通用汽车的第二个全球电池组装中心和北美以外的第一个电池组装中心，该工厂与新能源汽车动力电池组的全球生产同步，以实现上汽通用新能源汽车的核心部件电池系统的国产化。

此外，还有一个专门的电池测试实验室，为其提供新能源电池开发功能以及电池质量、性能和安全测试的测试和认证能力。

就目前的生产产品而言，主要有两部分：液冷电池模块和风冷电池模块。让我们从液冷电池部分开始。这套动力电池系统从电池到组装，在国内已经完全完成。这些电池供应商此前来自LG化学和日立，并受到国内新能源补贴政策的约束。目前，该电池正在被一家国内供应商取代。

此外，据工程师介绍，通用汽车本身正在泛亚技术中心开发电池核心技术，包括电池芯的化学成分比例，以及电池密度的提高。这对于一家汽车公司来说是非常罕见的，这表明它的野心不小。电池的BMS控制系统和电子控制系统由上海研发中心研究，其他系统，包括水冷系统和轴承结构，也由泛亚开发。

就液冷电池的结构而言，整体组成仍然相对传统，这在图中可以很好地说明。

笔记

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以下是一些亮点。第一个是水冷系统。通用液冷动力电池的冷却系统主要由冷却片和重复框架组成。

重复框架的制造工艺和设计非常精细，当两个框架结合在一起时，有必要确保没有任何冷却剂从缝隙中泄漏出来。

同时，冷却带还经过了多次设计验证，以实现堆芯与冷却带之间的最大和最佳结合状态，从而使从小孔进入的冷却剂能够确保堆芯处于最佳温度范围。

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