试驾艾瑞泽5 PLUS 可盐可甜的年轻座驾

纵观10万至20万元的汽车市场，一批合资品牌表现强劲，轩逸（参数|询价）、朗逸（参数|询价）、英朗（参数|询）等车型牢牢占据榜首。中国品牌汽车的表现远不如SUV，只有吉利帝豪（参数|询价）勉强进入销量前十。然而，从今年开始，中国品牌也开始在轿车领域发力，大量新产品向我们走来。今天这篇试驾文章的主角是奇瑞艾瑞泽5 PLUS（参数|询价）。经过一天的体验，我觉得它有成为大片的潜力。让我们看看。

之前，我的同事已经用这款车做了详细的静态实拍体验，感兴趣的朋友可以点击下图查看相关内容。在这篇文章中，我想主要谈谈它的动态驾驶体验。

1、 动态驾驶体验

首先，动力方面，Arizer 5 PLUS提供1.5L和1.5T发动机。这次我测试的是1.5T发动机，最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm。

传动方面，艾瑞泽5 PLUS与之匹配的是5速手动变速箱和CVT变速箱。本次试驾是CVT车型。该变速器可以模拟9个档位，并支持手动模式。

当我刚开始使用这款车时，我的第一印象是它比较适中。加速器进行了线性调节，在行走和停车过程中节奏得到了很好的控制。油门踏板一开始并不灵敏，没有精湛的脚法也能顺利驾驶。

1.5T发动机有足够的动力储备，但涡轮增压后的爆发力总体令人满意，加速性能总体令人满意。80-120公里/小时的速度增加不会让人感到焦虑，但在40-80公里/小时时，它缺乏一些推背感。

变速箱的平顺性大部分时间都令人满意。超车时，需要深踩油门，动力可以快速跟上，不会有拖沓的感觉。手动模式的意义不仅在于创造更动态的驾驶体验，而且在下坡需要发动机制动时也很有用。

Arizer 5 PLUS的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，这是该级别车辆的常见组合。在这里补充几句话，没有必要“谈论扭矩梁的颜色变化”。你不能仅仅通过硬件结构来判断汽车的实际性能。一些“扭矩梁选手”在操控性和舒适性方面并不比同龄人差。

ARZE 5 PLUS的底盘在日常驾驶中可以营造出一定的高级感，前后减震器动作一致，通过减速带时不会脱离。路面上的大多数细微振动都可以被隔离，但当经过较大的路面颠簸时，会有一些余震，缺乏坚固感。

整体转向感觉有低速、轻、高速、重，但阻尼随速度的变化不够线性，感觉不是很细腻。然而，以10万元的标准来衡量，这一表现已经不错了。

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NVH性能可以得到高度赞扬。100公里/小时以下的车比较安静，风噪和路噪控制得很好。然而，当速度达到120公里/小时时，A柱位置的风噪会显著增加，车内乘客需要略微增加音量来抵消这种影响。

笔记

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Iris 5 PLUS提供两种驾驶模式，ECO，在油门响应和转向阻尼方面存在一些差异。在运动模式下，油门更灵敏，转向感觉也更重，但差异不大。需要仔细的经验才能感受到。

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我测试的顶级车型配备了基于单眼摄像头和前毫米波雷达的L2级驾驶辅助系统，可以实现全速自适应巡航和车道保持辅助功能。

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在良好的高速公路上巡航时，会启用自适应巡航和车道保持功能。它的加速和减速动作相对平稳，在三档可以调节跟车距离。仪表板还可以显示实时的车辆距离；车辆将始终保持在车道中间，方向修正操作稍微“锯齿状”，不够平滑。

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在图中，这种道路标线不清晰的路况并没有跟随前方车辆的行驶轨迹，而是会主动向左或向右转弯，寻找新的车道线。动作比较突然，有一种与你竞争的感觉。如果保持原来的方向，车道保持系统将暂时退出。动态部分总结：IREZE 5 PLUS的机械质量可以给出良好的评价，这是基于10万元的评价标准。平顺易开、动力充足、底盘质感好都是它的优点。一辆10万辆的汽车有L2级的驾驶员辅助系统，在路况好的情况下可以节省很多精力。性价比不如合资车型。虽然整体使用体验还有待提升，但我认为总比没有好。

笔记

拼音 双语对照

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