抢先体验宋PLUS DM-i 轻描油耗淡写技术

此时此刻，告别2020的声音正在消逝，2021带来的变化尚不明显。比亚迪似乎没有时间考虑到这些，仍然以新技术和新产品站在这个寒冬的最前沿。秦PLUS（Parameter|Inquiry）DM-i、宋PLUS DM-i（Parameter|Inquiry）和唐DM-i（Parameters|Inquire）的混合动力版本以及比亚迪新的“DM-i超级混合动力”技术刚刚发布预售。这个概念已经提出了一段时间，但大多数人只知道它是一个以“经济”为导向的环境。今天，我们有一款搭载了这项技术的全新车型：Song PLUS（参数|询价）DM-i。

截至发稿，所有搭载“DM-i超级混合动力”技术的车型仍处于预售阶段，而对于现阶段的车辆来说，或许比试驾体验更重要的应该是它所搭载的技术和所能达到的效果。当然，同样需要注意的是，我们这次体验的Song PLUS DM-i处于试装状态，量产时会有一些小的调整。因此，在今天的稿件中，请允许我稍后为您留下深入的试驾内容，并首先利用Song PLUS DM-i的经验及其油耗表现来了解比亚迪将通过DM-i技术为我们带来什么。

有些事情需要写在开头：1。由于DM-i混合动力技术的发布，尚未发布的Song PLUS DM-i这次提前推向了媒体。因此，我们收到的整辆车，无论是外观、内饰还是系统程序，在量产过程中都会有调整。我也会在后续的文章中反复提到这一点，希望大家在阅读时保持冷静。2.“我们需要用产品和大家聊技术进步，我认为这是至关重要的，而这项技术也会影响一系列产品。”。这就是为什么Song PLUS DM-I在这个时候被推向媒体的原因。3.DM-i混合动力技术和DM-p的架构完全不同，甚至可以说它们与我们认可的传统比亚迪混合动力车型不同。它绕过了其他品牌的技术壁垒，正式将混合动力车型回归其核心卖点——经济性。4.文章中会提到更多与技术相关的内容，当然，我会尽量简化向大家的介绍，所以如果有对这方面不感兴趣的朋友可以跳进去阅读，如果有不懂的人也可以给我留言。

首先，让我们来看看这辆车。根据之前发布的信息，宋PLUS已经有两种车型：燃油版和纯电动电动版。然而，混合动力版，也就是我们今天正在体验的车型，在外观上发生了一些变化。前脸采用了纯电动车型的专属“龙须”造型，同时中网采用了与汉DM相同的点阵设计（参数|询价），大嘴依然保持不变。

内饰的设计风格与燃油版一致，大家对这套内饰基本上都很熟悉。然而，从公布的信息中，我们可以看到，Song PLUS DM-i专门添加了一些独特的元素，例如代表新能源属性的蓝色元素和代表沉着的灰色符号。由于车辆的整体外观和内饰设置没有更多变化，本文将不再赘述。对外观和内饰仍然感兴趣的朋友可以搬到下变速器门，先用燃油版来解渴。

既然是试驾，动力总成的介绍和参数应该在文章中提前告诉大家。然而，由于此次试驾的目的是通过Song PLUS DM-i进一步让大家熟悉比亚迪的DM-i混合动力技术，而且比亚迪在整个技术下还提供了四种不同的动力组合可供选择，我决定将这部分数据包含在以下内容中，让我们解释一下……

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拼音 双语对照首先是DM-I混合技术的整个架构，这将相对容易理解。

虽然这不是今天的重点，但值得一提的是，Song PLUS DM-i的驾驶体验需要简单总结：就像官方宣布的那样，它大多数时候驾驶起来更像有轨电车，电源清晰直接。ECO模式下的温和和Sport模式下的暴躁都没有缺失，这不仅是因为系统设置中不同模式之间的界限被明确划分，还因为新的电子控制系统在执行命令时果断。简短的品味带来的驾驶体验确实有点空灵，但总的来说，这款车仍然拥有比亚迪一开始定义为混合动力车的“快”。另一方面，它也有市场上混合动力汽车所期望的“节约”。因此，如果我们想认真谈论PLUS DM-i，我们就无法绕过“DM-i超级混合动力”技术。关于DM-i，我们需要了解哪些信息？模仿三个哲学问题，并首先简要解释。

什么是DM-i？在比亚迪去年早些时候发布的混合动力车型中，我们已经知道比亚迪对其混合动力平台进行了调整，该平台分为两种不同的趋势：DM-p和DM-i。Han DM和Tang DM（参数|查询）均来自DM-p平台，更注重动力和加速等性能；

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拼音 双语对照DM-i平台更加注重经济性。本质上，DM-i被设计为一种基于电力的混合动力架构，由大功率电机驱动，由大容量动力电池供电，并辅以发动机。此外，在此次发布的车型中，我们还可以看到，为了区分性能版和经济版，比亚迪在最初赋予混合动力车的“DM”后缀后添加了“-i”标志。

DM-i的成分是什么？车内DM-i组成的系统主要由三部分组成：高效发动机、取代传统机械变速器的EHS混合动力系统和高容量电池组。我想你心里一定有个答案。在接下来的文章中，我将把这三个部分分开，分别讨论，看看它们是否和其他人的猜测一样。

DM-i可以解决哪些问题？目前，“绿色标签”可以说困扰着许多人。无论混合动力车型是否是目前的最佳解决方案，插电式混合动力车型在动力损失状态下的“油耗”仍然令人印象深刻。这次比亚迪借机将性能和经济性分开，可以为大家提供更清晰的选择指南。另一方面，比亚迪为DM-i车型设定的综合续航里程在1000公里以上，这确实是一个引人注目的指标。众所周知，在目前市场上的产品中，混合动力汽车在油耗方面表现突出。也许每个人心中都会有一个答案，没有其他原因。在每个人的心目中，这可能是相似的：“好的技术。”。这不仅说明了研发的重要性，也说明了技术在行业中的地位。

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比亚迪同时发布技术和产品的意图也非常明确。一方面，它旨在通过降低购车和使用成本来提振燃油车市场，另一方面，这也影响了良田在混合动力经济中的主导地位。比亚迪甚至为唐推出了另外两款DM-i版本，唐已经有了DM-p版本。

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如果永动机是一个伪命题，那么完美也应该是。因此，对于产品来说，只有定位的权衡。DM-i的概念实际上是在2008年在比亚迪内部诞生的，而技术恰好能够实现这一点。因此，也许您有兴趣了解DM-i技术的三个主要方面。

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让我们从电池开始。刀片电池已经发布了一年，目前安装在纯电动汽车上。这一次，随着DM-I平台的发布，比亚迪还专门设计了混合动力专用刀片电池。自刀片电池发布以来，体积和安全性一直是其核心卖点，而扁平模块化设计的加入使电池组的尺寸更加灵活，进一步提高了车内丰富空间的利用率。同时，新推出的电池还将配备脉冲自加热技术和制冷剂直接冷却技术。脉冲自加热是一种相对更直接的控制电池高频充电和放电以在电池内部产生热量的方法；

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拼音 双语对照制冷剂直接冷却技术利用空调制冷剂冷却电池组冷却板，从而实现电池的快速冷却。

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DM-i平台车辆携带的刀片式电池组将根据车辆型号提供不同的容量。官方公布的数据为8.3-21.5kWh，以满足51-120km的纯电动续航里程设置。然后就是问题了。大多数人在购买混合动力汽车后不喜欢充电。一个原因是充电速度慢，另一个原因就是他们觉得可以加满。然而，为了完成比亚迪“以电为主”的设定，搭载直流快充是顺理成章的。该官员表示，其充电率高达2摄氏度，快速充电30分钟后即可充电至80%。

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关于发动机，DM-i平台将推出两款发动机，其中一款是小云插电式混合动力专用1.5L高效发动机，最大输出扭矩为135Nm/4500rpm。它将安装在Qin PLUS DM-i和Song PLUS DM-i。

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另一款是米勒循环专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率为40%，压缩比为12.5；最大输出功率：102kW/5200rpm，最大输出扭矩：231Nm/1350-4000rpm，将安装在Tang DM-i上。我的同事在之前的一篇文章中对这两个小云引擎进行了更深入的解释。如果您感兴趣，可以转到较低的门户。

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总的来说，这两种发动机之所以能够实现高效率，主要是因为它们有电动机来弥补它们的弱点。因此，他们选择牺牲一定的功率和扭矩来换取更高的热效率。在这种反复无常的操作下，不需要综合考虑这款发动机的高低速性能。当参与工作时，电机被直接拉到高效工作范围。如果适合直接驱动，则直接驱动，如果不适合直接驱动则需要带电机发电。原则上，它应该与马自达的压燃式发动机兼容。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪汉马自达

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