暖男人设获实锤 试驾比亚迪宋PLUS EV

随着电动化的东风，比亚迪近年来取得了巨大成功，其产品声誉很可能赶超合资企业。其中，王朝家族扮演着非常重要的角色，不仅在庞大的车型家族中，而且在给人们带来许多惊喜的产品力方面。随着Song PLUS EV（参数|询价）的推出，王朝家族的紧凑型SUV阵营又增加了一名新成员。随着家庭的厚望，Song PLUS EV实现了什么样的自我进化？让这篇文章告诉你答案。

今年4月初，宋PLUS EV正式上市，全系共推出两款车型，补贴价格1698-1868万元。这两款车型的三电系统相同，只是配置不同。试驾车型是2021 Song PLUS EV旗舰车型，也是一款装备精良的车型。

比亚迪宋PLUS电动汽车，最大扭矩为280牛米。同时，新车还配备了标志性的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505公里。在试驾过程中，我们对车辆进行了能耗测试。有关详细信息，请参阅以下文本。

与比亚迪的其他纯电动汽车一样，宋PLUS EV致力于营造轻松舒适的驾驶氛围。当踩下油门踏板时，位于前桥上的永磁同步电机可以快速响应，但功率攀升并不突然，而是保持了适度的窗口期。车辆倾向于平稳地释放扭矩，并且启动动作足够温暖和潮湿。即使右脚的动作很粗糙，这款车也可以进行有效的筛查，避免给乘客带来惊喜感。

能量回收提供两个级别的标准反馈和更大的反馈，具有通常较低的回收强度和舒适的方向。在标准反馈模式下，燃油车之间的能量回收强度没有显著差异，也不需要刻意调整。切换到更大的反馈模式后，你会觉得Song PLUS EV有一些电动化的味道，但电机的反向阻力仍然平稳强劲，这与动力输出特性有些相似。刹车踏板稍重，一开始有很好的支撑感，对步法有很高的容忍度。同时，Song PLUS EV还配备了舒适的驻车功能，在制动和停车的瞬间逐渐收回制动力，使其在行走和停车条件下更加稳定。

几年前，随着龙脸设计语言的落地，比亚迪的底盘调校思路悄然发生了变化。如今，比亚迪更喜欢使用德国风格的阻尼设置，努力打造坚固厚重的质感，宋PLUS EV也是如此。中国品牌和全球团队的融合使宋PLUS电动汽车拥有了适合国情的底盘个性。

在底盘硬件层面，Song PLUS EV并不例外，但只要你开几分钟，你就会意识到调校团队为舒适度所做的努力。当车轮开始滚动时，预期的隆隆声和细微的振动并没有发生。相反，Song PLUS EV隔离了大颗粒沥青路面的细腻感觉，整体色调相对细腻。

适当的底盘设置不仅对屁股友好，而且为听觉舒适奠定了坚实的基础。从同级标准来看，Song PLUS EV的NVH性能相当出色，道路和风噪能够保持在80km/h以内。同时，电机的高频噪音控制在较低水平，不易引起注意，前后排的听觉一致。随着车速的提高，风噪的增加会相对明显，这是SUV常见的问题。

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也许是由于家用定位的原因，后悬架比前悬架更柔软，更善于处理连续的高频颠簸。直观的感觉是，前排的路感更丰富，而后排的悬挂感更强。因此，后减震器对车轮的约束能力也较弱。原本认为“前硬后软”的底盘不擅长处理长波路径，但Song PLUS EV的实际性能非常惊人。高速行驶在“桥头跳”般起伏的道路上，车身运动相对平稳，没有明显的颠簸，体验甚至优于一些同级别的合资车。

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操控方面，宋PLUS EV很好地把握了国产SUV的定位。当换线或绕桥时，最初的悬架支撑是足够的，你对驾驶有一定的信心。在日常驾驶节奏下，该车的前部响应属于相对舒适的类型，后部动力学略显懒散，但稳定性没有问题。对于普通公众来说，一种比活泼更稳定的控制感是合理和必要的。转向提供舒适和运动模式，阻尼设置是家用的标准设置。总的来说，方向盘重量适中，不会显得空灵。在经常使用的90度角内，转向阻尼增益相对平坦，营造出轻松轻松的驾驶氛围，驾驶员不会觉得汽车在与他人竞争。考虑到大多数人的使用习惯，方向盘恢复到中高速。

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在动力方面，Song PLUS EV展现了传统车企老式的一面，具有一定程度的功率放大和高度的宁静。更重要的是，在国人非常重视的底盘舒适性方面，宋PLUS EV也很引人注目，其厚重感和稳定性都能达到预期。

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标签：比亚迪大众东风

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