试驾比亚迪秦PLUS EV：续航里程5年翻倍

秦是比亚迪旗下最著名的新能源汽车。该系列的开创性作品是2013年推出的插电式混合动力版秦。2016年，推出了纯电动秦EV（参数|询价）300。在接下来的几年里，比亚迪先后推出了秦100、秦EV450和秦Pro DM（参数|询价）/秦Pro EV（参数|询）。到今年，比亚迪的秦（参数|查询）系列电动汽车已经发展到秦PLUS（参数|询问），包括秦PLUS DM-i和秦PLUS EV（参数|调查）。可以说，比亚迪秦系列车型是中国新能源汽车发展进程中的标志性车型。

在秦PLUS一代车型中，秦PLUS DM-i的插电式混合动力版本无疑更受欢迎。首次突破性的DM-i超级混合动力技术为这款新车赢得了大量关注和订单。比亚迪现在担心的不是汽车销量，而是产能不足。相比之下，纯电动秦PLUS EV的势头要小得多，但它也是比亚迪新能源阵营的重要组成部分，在北京等市场具有强大的竞争力。在过去的几年里，这种基准模型不断发展。2016年6月，我们试驾了比亚迪秦EV300，驾驶它从河北张家口张北草原前往北京。当时它的300公里续航里程已经相当不错了。五年后，我们再次踏上了同样的旅程，试驾换成了最新的秦PLUS电动汽车。与前代秦EV300相比，秦PLUS的续航里程翻了一番，达到600公里，同时价格更便宜。此外，这款新车还在哪里发展？

比亚迪秦PLUS电动汽车我们之前测试并驾驶过秦PLUS DM-i的插电式混合动力版本。它使用了与纯电动版秦PLUS EV相同的外观和内饰设计，但在前脸形状上有显著差异。因此，本文将首先介绍秦PLUS电动汽车的驾驶体验和续航性能，外部、内部和空间部分都放在后面。对秦PLUS DM-i感兴趣的朋友也可以点击下面的评论图查看以前的文章。

试驾时遇到了阴雨天气，张北草原部分地区道路泥泞，缺乏洗车条件。这些客观因素导致试驾变脏，图像质量受到很大影响。我希望读者能原谅我。秦PLUS EV有四种配置，分别是400公里豪华型、500公里豪华型，500公里尊贵型和600公里旗舰型。补贴后的价格为1298-16.68万元。我们这次试驾的是600公里旗舰车型，续航里程最长，配置最全，动力最强。它的电机功率和扭矩略高于其他三款车型。

“秦PLUS EV的驱动力可以轻松驾驭城市路况，我们对此并不感到惊讶。”。由于电机在启动时可以输出最大扭矩的特性，电动汽车通常具有快速的启动加速度。根据官方数据，秦PLUS EV 600公里旗舰车型的0-50公里/小时加速时间为4.0秒。然而，秦PLUS EV显然不是一款以加速著称的汽车，与秒杀燃油车的起步相比，它的后劲略显不足。

秦PLUS EV 600KM的旗舰车型配备了一台永磁同步电机，最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米。从参数上看，新车的动力仍弱于五年前的秦EV300，但参数无法显示的是效率的提高。新车的电机采用扁平绕线，具有更高的效率和功率密度。同时，新车还配备了全自动IGBT功率器件，以提高电流输出能力，降低能耗。

秦PLUS电动汽车有三种驾驶模式可供选择，钥匙位于电子变速杆后面。驾驶模式之间的主要区别在于动力的响应性。在运动模式下，车辆将呼吸……

笔记

拼音 双语对照轻轻地踩下加速踏板；在经济模式下，动力是足够的，但你需要更深入地踩油门。

两个档位之间的能量回收强度存在非常显著的差异。在标准恢复强度下，车辆在松开油门踏板后没有明显减速，性能更接近燃油动力汽车；在较高的恢复强度下，松开加速踏板时会有明显的阻力感。在熟悉车辆后，可以用更大的能量回收强度部分取代制动功能，从而降低能耗并节省制动片。

秦PLUS EV采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，比秦PLUS DM-i扭力梁独立后悬架略高。

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在实际体验中，这套悬架在舒适性方面有着不错的表现，能够比较好地过滤掉路面上的小颠簸，在起伏路段也不会有太大的弹跳。在弯道中，只要驾驶不激烈，电池组就会带来更低的重心，这可以给秦PLUS EV带来更好的性能。

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在前轴和后轴之间是秦PLUS电动汽车的电池组。该电池组的电池单元使用了比亚迪引以为傲的刀片电池，其形状是一个细长的部件，因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全，即使被钢针刺穿也不会点燃。秦PLUS EV 600公里旗舰车型的电池组容量为71.7千瓦时，在NEDC条件下续航里程为600公里。该车支持90kW直流快速充电，充电速度相对较快。

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随着电动汽车续航里程的增加，用户的里程焦虑得到了极大缓解。500公里的续航里程基本上可以满足大多数人的需求。特斯拉Model 3（参数|询价）标准版和升级版车型的续航里程为468公里，但丝毫不影响销量。用户更关心的是电池寿命数据中是否有太多水分，以及在日常使用中可以行驶多远。因此，我们这次也测试了秦PLUS EV的实际续航性能。

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我们的试驾路线是从北京到张家口市张北县，单程256公里。由于张北县海拔高，去张北县的路程一路向上，回程一路向下，能耗差异显著。五年前测试秦EV300时，从张北到北京只能在不充电的情况下下坡行驶。现在，秦PLUS电动汽车的试驾完全可以在不充电的情况下来回行驶。

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全程以高速为主，几乎没有拥堵，行驶速度保持在90公里/小时左右。在旅途中爬山需要大量的电力。行驶257.8公里后，剩余功率仅为39%。回程下坡完全不同，行驶257.4公里后剩余65%的电量。换句话说，这次测试消耗了总功率的96%，行驶了515.2公里。测量的全功率范围约为537公里，可以达到NEDC范围的90%，这是一个不错的结果。

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秦PLUS电动汽车经过五年的发展取得了重大进展，但销售价格的降低和补贴的减少迫使制造商在动力和续航能力之间做出权衡。15万元左右，我认为大多数中国消费者的选择是继续消费。比亚迪也做出了同样的选择。秦PLUS EV的动力表现并不出众，但其三电系统效率很高，实际续航表现也可以令人满意。刀片式电池确保安全。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪北京特斯拉Model 3

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