电动时代还玩套娃？MEB平台不只大众ID.

20多年前，大众汽车集团在时任董事长费迪南德·皮尔斯的领导下实施了汽车平台战略。此举使大众汽车逐渐登顶，成为全球销量最高的汽车公司。竞争对手纷纷效仿，推出了自己的汽车平台。诚然，平台化带来了更高的部件通用性、更短的研发周期和更低的成本，这对汽车公司和消费者都有利。另一方面，平台化也导致了车型的同质化。不同级别和价格的车辆外观和内饰相似，驾驶和乘坐体验趋于一致。它们就像一堆不同尺寸的玩偶。

过去两年，汽车行业加速向智能化和电动化转型，许多科技公司开始进入汽车领域。这样的变化给汽车行业带来了一个早该出现的局面。受此前“排放门”事件影响，大众集团在此次转型中最为积极，在国际巨头中率先推出“全能”电动汽车。平台化再次成为大众汽车制胜的法宝。大众汽车集团推出了三大纯电动专用平台：MEB、PPE和J1，其中MEB平台是最实惠但也是最关键的。

基于MEB平台，大众品牌已经推出了十多款车型，其中三款已经量产，分别是ID.3（参数|询价）、ID.4和ID.6。平台化可以让公众快速形成规模效应，降低成本。效果非常显著。在欧洲市场，大众ID.3以半年的销量跻身2020年欧洲电动汽车销量榜前三。

然而，问题也随之而来：MEB平台的新鲜感并没有持续多久，被玩偶支配的恐惧又回来了。大众的ID系列量产车和概念车都使用了相同的设计语言，读多了会觉得单调。然而，MEB平台实际上非常丰富多彩。隶属于大众集团的斯柯达、奥迪和SIAT都推出了自己的MEB平台车型，展示了与ID娃娃家族不同的设计。

关于大众和斯柯达有一句有趣的话：了解大众的人会买斯柯达。“斯柯达和大众拥有相同的技术和部件，但价格更低，性价比更高。”。在电动汽车领域，这种说法很可能会继续存在，这增加了一个原因：斯柯达的设计更漂亮。在2019日内瓦车展上，斯柯达发布了VISION iV概念车，展示了斯柯达的电动汽车设计语言。

VISION iV概念车的设计没有大众ID那么具有颠覆性。它更多地继承了斯柯达品牌燃油动力汽车的设计，拥有更锋利的车身。其最鲜明的特点是全新的前格栅和前照灯造型，这也将成为后续iV系列量产车的家族特色。

斯柯达品牌的新能源汽车均以“iV”为后缀，共推出四款iV车型。CITIGO iV是一款适合欧洲市场的纯电动汽车。OCTAVIA iV和SUPERB iV是插电式混合动力车型，而ENYAQ iV（参数|询价）是斯柯达的首款MEB平台车型。

正如VISION iV概念车所揭示的那样，斯柯达对其水晶切割的设计美学非常满意，即使在电动汽车方面，它也不愿意放弃。ENYAQ iV的外观与其兄弟燃油司机有着明显的亲缘关系，这也更容易被消费者接受。

在ENYAQ iV上，斯柯达创造了迄今为止最漂亮的封闭式格栅设计。众所周知，电动汽车对冷却气流的需求很小，通常使用封闭式格栅来减少风阻。然而，封闭的格栅很容易导致前脸单调，从而影响……

笔记

拼音 双语对照外观。ENYAQ iV用一组LED模拟格栅的形状，创造出一种晶莹剔透的效果，将华丽的美感和前卫的技术结合在一起。

ENYAQ iV的长度、宽度和高度分别为4649毫米/1879毫米/1616毫米，轴距为2765毫米。为了减少风阻并增加续航里程，ENYAQ iV在每一个细节上都精心打造了空气动力学设计，最终将风阻系数降至0.257Cd。

ENYAQ iV与传统紧凑型SUV有着不同的外形，前舱更短，a柱向前移动，这应该会在乘坐空间方面提供更好的性能。它的尾部造型非常丰满，行李箱容量为585L。续航方面，ENYAQ iV配备了55kWh和62kWh两个电池组，相应的WLTP续航里程分别为340公里和390公里。

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内饰方面，斯柯达ENYAQ iV与大众ID系列车型没有明显区别。不仅布局与大众ID.4相似，从一些细节也可以看出，使用了通用部件。

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不过，ENYAQ iV并没有在转向柱上设计仪表盘，电子档杆也采用了相对传统的风格。总体而言，斯柯达ENYAQ iV的设计相当不错，展现了不同于流行ID家族的美学理念，也应该能满足更多人的审美需求。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众斯柯达奥迪理念

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