奇瑞E3是什么样的车
奇瑞喜欢用“英文字母+数字”的形式给自己的产品命名。此前，有E系列车型，即E5。顾名思义，E3应该比E5更小。它的车长为4450mm，轴距为2570mm，比E5更小。
当我问制造商奇瑞E3是否会取代风云2时，他们没有给出肯定的回答。相反，他们说风云2 80%的销量是两厢版，所以他们不相信有替代品。按照这个意思，至少奇瑞E3定位在E5以下，并打算抢占更多此前风云2号和三湘未能抢占的细分市场。
关于设计
从艾瑞泽7开始，奇瑞的营销开始强调设计，引导大家关注新车的设计理念，让人感受到“文化”。这不仅是营销包装理念的进步，也是对自己产品设计的信心。
对于E3，制造商没有提到被汽车制造商广泛使用的定位术语“高端、豪华、运动”，而是说它端庄、实惠、实用，这对于仍在摸索进步的自主品牌来说真的很少见。
制造商还透露，E3在设计阶段做了大量的实地研究，根据研究结果，其外观发生了颠覆性的变化。我没有看到早期的E3设计模型，但从我在PPT材料中看到的一些图片中可以看出，该方案中确实有许多市场模型的影子。至于眼前的最终设计，在现场看到真车后，我对外观的印象是前脸设计与E5相似，但线条绘制和细节处理似乎受到了大师的启发。它看起来非常和谐，就像一辆合资汽车的设计。
外观和内饰设计实际上都有明确的设计方向。E3不需要太多的动作，而是需要一个和平稳定的形象。从实车的角度来看，E3可以做到，至少摆脱了之前风云2过于个性的困境，并将其形象与赛欧三湘、长城C30等竞争对手进行比较，更符合主流审美。
还有一个细节是，奇瑞E3仍然使用旧的奇瑞标志。制造商解释说，事实上，E3的研发项目早于最近推出的Airyzer 7。此前，已经使用旧标志完成了各种监管认证。如果使用新标志，新一轮的监管认证在时间和成本上都不划算，因此决定继续使用旧标志。然而，我认为换一个新品牌的成本仍然应该花掉，这将更有利于品牌推广。
感官质量评价从Irise 7开始，奇瑞提到了一个新的话题——感官质量评价。这实际上是奇瑞的一个新团队，已经好几年没有成立了。他们将从视觉、触觉和嗅觉的角度对正在开发的新车进行评估。据报道，视力占总视力的60%以上。该团队的负责人是奇瑞汽车内外部设计院院长邱燕征，他是一名高级工程师，在通用汽车北美凯迪拉克工作了20多年。
简而言之，这项工作是利用国际汽车制造商的主流评估方法，使产品看起来更具质量，更接近合资品牌生产的产品，例如车身内部各部分的接缝更薄、更均匀，以及内部材料的更精细匹配。
再次提及NVH
NVH对汽车来说非常重要，因为它可以非常直接地表达汽车的质量。E3的研发团队还提到了NVH，例如将车身工艺孔的口径统一为白色，然后插入统一的塞子以防止泄漏，以及他们如何使用先进的台架测试设备来优化新车。总之，奇瑞对E3的NVH性能相当有信心。
全新底盘
E3大致介于E5和风云2之间，其中E5为前后独立悬架底盘，风云2为前麦弗逊后扭力梁悬架底盘。我在现场观察到E3也使用了fr……
笔记
拼音 双语对照t麦弗逊后扭力梁悬架，但其结构形式与风云2不同——E3是弹簧管分离，风云2是弹簧管集成。此外，E3后排的中间平台几乎是平坦的，这在风云2中也是没有的。
宽敞的内部空间
虽然奇瑞E5是一款新车，但它实际上只是对原A5的一次翻新改造，因此后部空间不如后来的低级别风云2掀背车。E3延续了风云2三厢的设计理念，打造了宽敞的后排，采用了刻意平直的车顶轮廓，为后排创造了更好的头部空间。根据初步测量，E3后排的纵向空间为78厘米，与同级别相比，欧洲第三车厢的纵向空间略小。后排91厘米的头顶空间在同级别中也表现出色。
前排可调节的项目不多，包括驾驶座的高度，无法调节，但坐姿偏高，有点像日系车，而且相对容易调节到合适的坐姿，所以影响不大。
功率匹配无意外
根据官方的配置表，E3将使用奇瑞已经使用多年的1.5L ACTECO系列发动机。这些数据与风云二号上的数据没有什么不同。在早期阶段，仅提供5速手动变速器。
配置中有亮点
官方也发布了具体的配置表，但发现了几款值得一提的设备。例如，全系列标准配电加热外后视镜有利于行车安全；顶级车型提供了侧气囊和胎压监测系统，这也是同级别罕见的安全设备；此外，E3的几款高端车型都配备了前后6探头倒车雷达，这也是同级别相对亲民的装备。此外，顶配当然不缺少自主品牌汽车必备的设备，比如大触摸屏、导航等等
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笔记
拼音 双语对照
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