三元锂电池或将成为新能源主流

近年来，中国新能源汽车产业凭借政策优势和市场优势不断发展，作为其核心部件的动力电池也越来越受到市场关注。众所周知，新能源汽车的核心技术是“三电”，即电池、电子控制和电机。电池作为电动汽车的三大核心部件之一，肩负着电动汽车续航里程的重任，磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。然而，随着研发技术的进步，三元锂电池显示出了更大的潜力。2017年，在工信部公布的8批296辆新能源乘用车中，使用最广泛的是三元锂，共有221款车型，而使用磷酸铁锂的车型只有33款。

自去年年初以来，一直使用磷酸铁锂电池的比亚迪一直推出宋EV300、秦80、唐100等多款匹配的三元锂电池车型；今年10月，比亚迪官方宣布，未来公司除在公共交通领域继续使用磷酸铁锂电池外，所有PHEV乘用车均将使用三元锂电池；

笔记

拼音 双语对照明年，E5、E6和秦EV等纯电动汽车也将转向三元锂电池。那么，磷酸铁锂电池和三元锂电池哪一种更好呢？事实上，消费者关心的无非是：哪种电池续航里程更长、寿命更长、更安全。让我们逐一分析这些问题。

能量密度比较

与磷酸铁锂电池的能量密度相比，三元锂电池具有更高的能量密度和电压，因此相同重量的电池具有更大的电池容量，可以跑得更远。此外，更高的能量密度可以释放更多的车辆空间，这对家庭用户来说是一个额外的奖励。

目前，中国大量三元锂电池在线生产线也与补贴政策密切相关。根据流传的新能源乘用车补贴调整方案，2018年，电池系统的能量密度必须达到140Wh/kg才能享受1.1倍的补贴，而低能量密度补贴的调整系数降至0.5，进一步拉大了高端补贴与低端补贴的差距，毫无疑问，汽车公司将更加追求前者。磷酸铁锂电池的能量密度通常在90和120Wh/kg之间，而三元锂电池的能源密度可以达到约200Wh/kg。作为全球车用锂电池的领导者，宁德时代计划到2020年开发能量密度为300-350Wh/kg的三元锂电池，这将使电池寿命有质的飞跃。相反，磷酸铁锂电池在能量密度的研发方面已经进入瓶颈，这直接导致了一些汽车公司放弃磷酸铁锂蓄电池。

模拟新能源乘用车补贴调整方案

充电效率比较

就充电效率而言，三元锂比磷酸铁锂具有显著优势。当以低于10C的速率充电时，三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的恒流比没有显著差异。当以10C以上的速率充电时，磷酸铁锂电池的恒流比迅速降低，并且充电效率迅速降低。对于新能源汽车来说，更高效的充电持续时间可以显著改善车辆体验。毕竟，在你可以上路之前，等待你心爱的车加满油是很无助的。

使用寿命比较

就使用寿命而言，磷酸铁锂在回收效率方面比三元锂有优势，但对于普通家庭来说，两者的额定循环寿命都远远超过实际使用寿命。此外，磷酸铁锂电池的低温性能退化是一个主要缺点。研究表明，如果容量为3500mAh的电池在-10℃的环境中运行，经过不到100次充放电循环，其功率将迅速下降到500mAh。作为纯电动汽车的主要市场，北京的冬季温度通常在-16℃左右，这会给车主带来很大的麻烦。

安全性比较

就材料系统而言，当达到一定温度时，两个电池都会分解。磷酸铁锂电池的分解温度高于三元锂电池，但这并不意味着三元锂的安全性差。毕竟，动力电池系统的安全设计可以通过电源连接结构、热管理设计和电池管理系统等多个系统来提高。通过更全面、科学地设计安全措施，电池可以在安全状态下运行。例如，为吉利新能源电动汽车配置的ITCS电池温度管理系统可以在38摄氏度下开启冷却，确保电池在安全温度范围内运行。

结论：通过以上分析，不难发现，尽管磷酸铁锂电池在耐高温性和循环寿命方面稍有优势，但三元锂电池在能量密度、续航里程、低温性能和充电效率方面具有显著优势，并表现出更大的发展可能性。

笔记

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标签：比亚迪北京发现

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