老司机聊新能源 比亚迪换装三元锂电池

在许多城市，人们对新能源汽车不再陌生。以北京为例。从小学生到老人、老太太，每个人都可以就新能源汽车的话题说几句话。然而，新能源汽车仍在不断涌现，许多问题需要专业解读。我是爱卡科技/新能源频道的编辑，是新能源领域的老司机。借助本专栏，我有勇气与大家分享我的观点，解读新能源的热点问题。如果你有什么想知道的，请在评论中告诉我。作为本专栏的第一期，让我们从工业和信息化部的通知开始。1、 12月7日，工业和信息化部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在本次公告中，比亚迪最新的秦EV（参数|询价）和e5车型亮相，这两款车型的综合续航里程均为400公里。这意味着，2018年中国纯电动汽车市场将正式进入400公里时代。

比亚迪最新的QinEV将实现400公里的综合续航里程。

然而，这些新车的意义远远不止于此。它们只是中国新能源汽车行业的一小步，也是比亚迪新能源行业的一大步。通过对比比亚迪秦（参数|询价）电动汽车自诞生以来各车型的变化，我们可以发现比亚迪已经开始全面取代其锂三元电池。比亚迪秦EV电池变化车型续航里程电池容量电池重量秦EV252公里43千瓦时470公斤秦EV300 300公里48千瓦时494公斤秦EV350公里52千瓦时517公斤秦EV 400公里61千瓦时444公斤爱卡汽车网络表www.xcar.com.cn中国新能源汽车市场的一大特点是更新换代快。自诞生以来，秦EV经历了几次改装和升级，续航里程从252公里增加到300公里，然后分别增加到350公里和400公里。在这个过程中，电池电量自然一路增加，从43千瓦时增加到61千瓦时。

在各种秦电动汽车中，最新的秦电动汽车400拥有最大的电池组容量和最轻的重量，这似乎是不科学的。有趣的是，在经历了电池组重量的几次增加后，最新型号的电池组变得更轻了。秦EV400电池组具有最大的容量和最轻的重量。这似乎不是很科学。2、 比亚迪将全面取代三元锂电池技术，而且发展速度并不快。能量密度只能缓慢地增加1%。考虑到比亚迪对磷酸铁锂电池没有掌握任何颠覆性的黑技术，当能量密度突然增加50%时，只有一种可能性：比亚迪将取代锂三元电池。“铁电池”曾经是比亚迪新能源汽车的一个大标签。前几年，磷酸铁锂电池由于其更长的充放电寿命和更好的安全性，成功占据了市场主流。然而，磷酸铁锂电池有一个致命的缺点：能量密度低。

比亚迪e6的续航里程为400公里，但电池重量高达700公斤。暴露了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点。电动汽车续航里程越长，电池功率就越大，磷酸铁锂电池的缺点就越明显。例如，目前的比亚迪e6续航里程为400公里，但其电池重量高达700公斤。重型电池直接影响汽车的各个方面的性能，包括能耗、加速、制动等。随着这一发展，电动汽车将完全偏离其节能环保的初衷，在性能上不再具有优势。面对这种尴尬的局面，比亚迪也十分无奈。比亚迪在磷酸铁锂电池上下了太多的注，这使得扭转局面变得困难。但转型势在必行。从今年开始，比亚迪的新型插电式混合动力车型已经开始使用锂三元电池。

从今年开始，比亚迪的新型插电式混合动力车型已经开始使用锂三元电池。在生产阶段，比亚迪哈……

笔记

拼音 双语对照与国轩高新成立合资公司，共同开发生产三元锂电池。根据比亚迪发布的投资者关系活动记录，到今年年底，比亚迪动力电池总产能将达到16GWh，其中磷酸铁锂电池为10GWh，三元电池为6GWh。那么，2018款秦EV是使用磷酸铁锂电池的秦EV350，还是使用三元锂电池的秦EV400？这取决于比亚迪三元锂电池的容量。在我看来，上半年的主要车型应该是秦EV350，并从下半年开始逐步过渡到秦EV400。同时销售这两种型号也是可能的。此外，宋EV、e5甚至腾势等车型将逐步开始使用三元锂电池。3、 北汽新能源EU260升级为EU300也值得我们关注。北汽新能源EU260将通过增加电池组容量升级为EU300。

通过增加电池容量，北汽新能源EU260将升级为EU300。北汽新能源EU260最初是一款极具竞争力的车型。然而，在比亚迪e5（参数|询价）和吉利帝豪电动汽车（参数|报价）300等300公里车型的围攻下，销量迅速下滑。通过此次升级，EU300将有机会再次焕发活力。然而，随着市场竞争的日益激烈，北汽新能源仍需在质量上下功夫。编辑点评：关于技术路线的争论已经出现在科学发展史的各个方面。如今，三元锂电池已经战胜了磷酸铁锂电池，但用不了多久，新电池就会取代三元锂。在这个快速发展的行业中，公司必须对技术保持高度敏感。相关内容回顾：荣威ERX5 vs比亚迪宋EV300高层对决

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪比亚迪e6北京帝豪EV发现

汽车资讯热门资讯