补贴骤降50% 新能源车续航越长越赔钱？

一位汽车行业分析师告诉爱卡汽车：“根据初步估计，补贴有点过于苛刻。目前，可能没有一家汽车公司有更好的应对计划，通常会采取涨价措施。”。就像平地上的雷声。3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，期待已久的靴子终于落地。财政部经济建设司明确，2019年补贴标准从2018年起平均下调50%，2020年底前到位。立即生效，过渡期超过3个月的车辆补贴降至每辆2.5万元，并取消地方补贴。考虑到成本，新能源汽车的价格上涨也就不足为奇了。事实上，补贴减半不仅影响汽车价格，还影响车企的战略和车型定位，甚至决定市场趋势、资本决策等。新能源汽车补贴是如何微妙地影响这一切的？

2019年新能源乘用车补贴要求有哪些变化？《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》针对的是新能源乘用车、公交车和卡车。本文主要对新能源乘用车进行分析，以供进一步分析。根据计算公式，决定单辆电动乘用车补贴金额的因素有：里程、电动化、电池能量密度和能耗。与2018年的补贴标准相比，今年这些因素是如何调整的？

以上续航车型，每辆车可获得5万元的补贴。因此，去年，许多车型在原有基础上进行了升级，综合续航里程超过400公里，如比亚迪秦（参数|查询）EV450、比亚迪e5（参数|询问）450、长安EV 460和腾势500（参数|咨询）。

在基础设施建设和运营方面，这也是新政策调整中最明显的变化。

补贴减半背后的考虑因素是什么？总体而言，今年补贴新政的大幅下调，正为2020年补贴退出市场做准备。那么，决策者是如何考虑的呢？财政部经济建设司对此作了进一步解释。2018年，新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%。该行业已从最初阶段进入增长期。然而，随着工业规模的迅速扩大，一些新的问题也开始出现。一是存在“补贴依赖”，产业竞争力较弱；二是一些地方在链路使用方面投入不足，充电等配套基础设施不健全；第三，地方保护仍然存在，不利于形成公平竞争环境，也不利于推动行业做大做强；第四，库存的增加带来了产品运营中的安全风险增加，加强安全监管迫在眉睫。考虑到这些问题的存在，新补贴政策的制定和实施旨在尽可能解决这些实际问题，并提出相应的解决方案。一个是“支持强者和强者”；二是加大补贴退出力度，以适应2020年补贴退出的步伐，确保行业平稳过渡；三是优化清算制度。从今年开始，将为完成销售和上牌流程的车辆提前分配一部分资金，并在行驶2万公里后进行清算，以缓解企业的资金压力；四是建立3个月的过渡期，补贴标准为2018年补贴标准的0.6倍，燃料电池汽车补贴标准为0.8倍；

笔记

拼音 双语对照五是鼓励新能源汽车消费，在地方层面推出不限行、免购、上牌等非补贴措施；六是取消地方购车补贴，将购车补贴重点用于支持充电、配套运营服务等基础设施短板建设；第七，加强产品质量监督。多位业内人士认为，扶强扶强是大幅减少补贴并随后退出市场的关键。中国目前有数百个汽车品牌，产品种类繁多，质量参差不齐。优胜劣汰是这个行业做大做强的唯一途径。

2019年补贴调整将如何影响新能源汽车的发展趋势？直观地看，2019年新能源汽车补贴大幅下降的最大影响在于车企。对汽车公司的核心影响在于成本和技术。成本收缩迫使车企调整车型终端售价、产品结构和市场布局；

笔记

拼音 双语对照技术门槛的提高有利于企业增加自身研发投入，以积累应对国外和合资汽车品牌竞争的能量。A0级纯电动乘用车的春天来了吗？上述汽车行业分析师对新政策做出了两个初步判断。一个是，他认为制造和销售的汽车范围越大，汽车公司的损失就越大。例如，今年，一辆续航里程500公里、载电量约60千瓦时的纯电动乘用车，按每千瓦时电池电量1000元的市场价格计算，可享受2.5万元的国家补贴。对于续航里程超过25千瓦时的车辆，他们需要自己付费。然而，以去年的补贴和每千瓦时1200元的电力计算，电池基本上是免费的。事实上，“按照补贴里程的两个级别，18000元和25000元之间的差距只有7000元，但汽车公司增加100公里里程的车辆设计、电池和能源消耗成本远远超出了这些。”这位汽车行业分析师认为，考虑到补贴和成本问题，续航里程超过250公里的A0级纯电动乘用车将是一种更方便的车型，他还表示，A0级新能源汽车市场主要位于三四线城市，这更有利于“周边城市从农村出发”的路线。

然而，中国乘用车联合会秘书长、新能源汽车行业研究专家崔东树持不同观点。他认为，续航里程250公里的纯电动汽车不利用市场销售，而续航里程300公里或以上的汽车更合理。“因此，将里程减少50公里并没有实质意义，”崔东树说。在我看来，新能源汽车补贴水平的制定在一定程度上会影响一些汽车公司的产品结构，但更重要的是，它仍然会影响那些盲目追求补贴的人。事实上，产品结构的调整也应该回归市场需求和竞争对手的策略，这也是补贴大幅下降的重要作用。新能源汽车的销量会下降吗？第二，上述分析师表示，“初步估计表明，补贴被扼杀得有点太严重了。目前，可能没有哪家车企有更好的应对计划，普遍会采取涨价措施。”他进一步表示， “一旦价格上涨，可能对实施限行、限购的新需求城市影响不大，但对于那些没有限行、限制购、没有强制购买新能源汽车的城市来说，可能会在一定程度上挫伤他们的购买热情，因为燃油车的价格他认为，“如果这些城市没有限行、限购等配套政策的支持，今年新能源汽车的销量很可能会大幅下降。“然而，前提是，在行业洗牌期间，巨头和龙头企业可能会选择亏本出售或自我补贴，并采取进一步刺激消费等措施，以打持久战。这些龙头企业在前几年已经通过补贴储备了充足的粮食，即使你接下来花钱，也不会损失太多。”在中小企业经受不住成本考验后，顶级企业的翅膀将更加丰满，行业的淘汰竞争也将加剧。

对于未来的销售趋势，崔东树表示，即使在过渡期之后，即使车型价格上涨，也不会对市场产生重大影响，因为车企也会综合考虑消费者选择与成本之间的平衡。编辑点评：新能源汽车补贴大幅下降的根本出发点是推动行业从政策驱动转向市场驱动。在基于补贴调整战略的同时，车企也应该更多地考虑市场需求的根源，而不是政策需求。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪长安腾势

汽车资讯热门资讯