在997更换为缸内直喷发动机和双离合器变速器以显著提高性能后，其弟弟Cayman也进行了类似的机械结构升级。
采用双门硬顶车身结构，Cayman的目标客户群显然是比Boxster更注重操控和性能的狂热爱好者，或者是对“敞篷”问题不太感兴趣的买家。与911的RR配置相比，Cayman/Boxster的MR底盘配置使其具有与911车型不同的操控特性和动态响应，以及显著不同的车辆个性。
保时捷在西班牙赫雷斯安排了这次试驾，这里不仅是度假胜地，也是冬季测试F1赛车的场地。原厂之所以安排这次试驾，是因为德国11月已经开始下雪，不利于性能车的全面性能。
由于使用了PDK变速箱，方向盘上还添加了一个新的换档控制模块，并添加了皮革包层。
此次试驾的主角是经过改装的Cayman S，它与几个月前发布的经过轻微改装的911车型一样，不仅在外观上进行了小改动，内部机械结构调整也是此次改装的重点。新的发动机和变速箱极大地提高了这辆车的性能。除了试驾的主角Cayman S，就连Cayman也同步升级了。Cayman的发动机排气量从2.7升增加到2.9升，最大功率输出增加了265马力/30.6千克米。与这种仅基于扩大排气容量的发动机相比，Cayman S中使用的发动机进一步配备了缸内直喷系统，功率输出为320马力/37.8gm。
PCCB陶瓷复合材料制动器也是Cayman S的一种选择，其制动力比标准制动器强得多；标准制动器的制动力也保持了保时捷的传统，制动力强劲，几乎没有退化。
新动力，新变速器
将性能提升到一个新的水平
当然，著名的PDK双离合变速箱在Cayman的小改款中也没有缺失。911首次采用了这种变速箱，保时捷几个月前透露，这种变速箱将用于Cayman和Boxster汽车系列。更换这种变速箱是意料之中的事，但保时捷并没有因此冷落手动变速器的粉丝。标准Cayman车型的手动变速箱从五速升级到六速。此外，还增加了起步辅助系统和换档指示灯。
看起来PDK变速器嵌件将成为整个Porsche系列的标准设备。更令人好奇的是，该设备是否会安装在911 Turbo、911 GT3和GT2等高性能车辆上？也许现在推测这个问题还为时过早，但我们知道PDK变速箱和DFI发动机的组合在911 Carrera上表现出了极其强劲的性能，当然它也可以在Cayman S上表现出应有的性能。
在新发动机和变速箱的支持下，Cayman S的强劲性能得到了极大的提升。
在悬架系统方面，新款Cayman S也进行了相当大的调整，重新设置了减震器、弹簧和防侧倾杆，并略微降低了方向盘的助力。PSM动态稳定系统的参数也进行了重置，使整体动态性能更加刚性。
笔记
拼音 双语对照
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