媒体评说：如果允许豪华跑车做公务车

2006年，保时捷在市场的销量为2305辆，其中大型SUV Cayenne车型为1930辆，占保时捷在中国总销量的80%以上。这是一个非常奇怪的现象，因为保时捷是一个传统的跑车品牌，而Cayenne只是其近年来推出的第一款SUV车型。尽管它自推出以来就在市场上广受欢迎，但在全球范围内的销量远远无法与保时捷跑车相媲美。此外，根据我自己的经验，驾驶保时捷跑车与Cayenne这样的SUV相比，驾驶乐趣在哪里？！

去年在广州车展上，保时捷中国高管在接受采访时也提到了这个话题。高层对此无法给出合理的解释，他只是笑着说：“这是一个奇怪的现象。在发展中国家或地区，保时捷SUV的销量相对较高，而在成熟发达的市场，保时捷跑车的销量甚至更高。”

自从我有这个问题以来，我一直在路上特别关注保时捷卡宴的豪华SUV。事实证明，Cayenne的大部分汽车要么是武警牌照，要么是军用牌照。

因此，为什么Cayenne在中国的销量远高于其他保时捷车型，有一个答案：因为在中国采购的是公务车，跑车——我不知道是否有严格的限制，但必须有严格的约束。因此，那些想过保时捷上瘾的领导人只能屈居第二，购买Cayenne。

综上所述，中国公务用车市场对高端豪华车市场的繁荣做出了重大贡献。“我没有做详细的统计，只是在路上仔细看了一下，发现雷克萨斯RX（参数|查询）、大众途锐（参数|询问）、宝马X5（参数|咨询）等高端SUV大多是挂特殊牌照的公交车”。

“我终于找到了保时捷中国高层的一句有意义的话的解释：公交车和专用车市场的扭曲似乎是发展中国家的普遍现象”。

我终于找到了我一直不喜欢Cayenne和途锐等高端豪华SUV，甚至感到厌恶的内在原因。

这个话题似乎涉及公共汽车改革。“我不想争论如何改革公交车，因为人们说话很轻，什么也不说；”；其次，这个话题已经闹了很多年了，不值得浪费口水。我只想举一个更具体的例子来说明公交车造成的浪费。一位朋友告诉我，除去司机的工资，他们单位每辆公交车的平均年成本约为10万元。相比之下，我的私家车每年的费用约为2万元。

我在网上还发现了一组数据：2004年，中国约有400万辆公交车，消耗财政资源4085亿元，占全国财政收入的13%以上；近年来，地方政府购买汽车的数量每年增长20%以上，采购金额高达500亿元；出租车的效率是公交车的五倍，而交通成本仅为公交车的13.5%

近日，当被记者问及今年中国改革的重点和难点时，著名经济学家吴敬琏表示，政府自身的改革是关键。从公交车的角度来看，情况确实如此。

笔记

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标签：保时捷途锐发现宝马Cayenne

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