在保时捷推出Cayenne（参数|询价）（Cayenne）之初，外界不仅对这款新车赞不绝口，还有更多的问题。“因为这是一辆不同寻常的保时捷，它有四门、前置发动机、高车身和宽敞的后排座椅。”。这是一款SUV，是斯图加特一家著名跑车制造商生产的SUV。最近，保时捷中国为操控、性能圈和赛道越野设计了不同的路线，以反映Cayenne出色的越野和公路性能，以及无与伦比的舒适性和便利性。
赛道上的野兽本性
在赛道上，Cayenne Turbo的表现令人惊叹。当你轻轻踩下油门时，你可以感受到汹涌的动力咆哮，就像一个渴望的动物之王。新款Cayenne配备了动力辅助转向系统，可在转弯时提供辅助。当教练以150码的速度在赛道上高速转弯时，在那一刻，车身已经达到失控状态。教练突然松开方向盘，重新控制了方向盘，让它感觉像一辆真正的汽车。轮胎和赛道之间的摩擦产生的刺耳声音遍布整个试驾赛道。在这一点上，你不会觉得自己开的是SUV，而是赛车，因为它的加速度只有4.7秒。
犀牛基因的跨国遗传
除了高达278公里/小时的加速性能和4.7秒的白色公里加速时间外，新款Cayenne在越野领域也是一名出色的选手。小雨时，将驾驶模式切换到越野模式，接下来是双峰、斜坡、起伏道路、涉水等项目。由于具有自动启停功能，在驾驶卡宴攀登坡度超过40度的大驼峰时，即使松开油门，不踩刹车，也可以安全地停在斜坡上，抬头望去，只看到天空。下坡时，新款Cayenne增加了一个下坡辅助系统。当坡度大于10度时，系统将起到控制新款Cayenne在一定速度范围内下坡的作用。在我前面提到的底盘提升提高了离地间隙之后，它的通过性是普通城市SUV无法比拟的。
当穿过不平坦的道路时，你可以看到保时捷Cayenne的悬架行程非常大，右前轮在凸起的路面上被压缩到极限，而右后轮由于悬架而达到最大悬架行程。更大的悬架行程意味着车辆可以最大限度地保持与地面的接触，并实现车轮与地面之间的最大附着力，以保持正常行驶。当右后车轮悬浮时，Cayenne的四轮驱动系统也会及时锁定空转或打滑的车轮，使发动机的扭矩能够输出到另一侧或任何有附着力的车轮。
很难用任何动物来描述新款Cayenne的外观和感觉。也许它更像传说中的百兽之王。出色的加速性能、良好的通过能力和强大的防护系统。尽管疑虑尚未完全消散，但Cayenne（Cayenne）利用其出色的市场表现让批评者噤声，它也肩负着为保时捷创造利润神话的重任。
笔记
拼音 双语对照
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