2002年，保时捷在批评和质疑声中推出了新款Cayenne。四年过去了，原本8万辆的销售计划已经完成了15万辆。保时捷也从一家小公司转型为业内单车利润率最高的企业。Cayenne的性能证明了它的成功，同时也给后续的销售带来了压力。保时捷将如何延续其辉煌？第二代Cayenne来了
保时捷Cayenne的前脸外观
在生产和销售方面，保时捷正在向中型企业迈进。在10年的时间里，一款911车型发展成了五个系列，它也成为了大众集团的大股东。在过去的四年里，Cayenne已经售出了15万辆汽车，保时捷也从一家小公司转型为行业最高的单车利润率企业。股市一路高歌
不幸的是，我没有买保时捷的股票，如果我的眼睛变红了，我就不会高兴了。我最好继续做下去，对我的老生意吹毛求疵。几年来，结实、小腿般的卡宴不断出现在国内大街小巷，见证了豪华SUV市场的火爆。为了延续其辉煌的业绩，保时捷将从3月份开始向全球市场推出新款Cayenne。作为第一个“吃螃蟹”的记者，国内几家杂志的同事飞往西班牙体验这款新一代卡宴。
外观设计有一些小改动。对于Cayenne来说，持续的成功是最重要的
从外观设计的角度来看，两代人的差异并不是真正的全新换代，所以我第一次看照片时没有感觉到。但好的设计就是这样。从远处看这些相似之处，站在汽车前面会有所不同。
外观方面，Cayenne的机械增压版与其他两款车型有着明显的区别，展现出了更强大的外观。增压版的正面很大，不仅中间有“嘴”，两侧也有“腮”。唯一的区别在于：Turbo版的大嘴还“吃掉”了车牌，水平转向灯位于两侧进气口的上端；Cayenne（参数|查询）和Cayenne S的牌照位于大嘴下方，转向信号灯垂直，位于两个鳃的外侧。
保时捷Cayenne的后部设计
轴距没有变化，整体宽度没有变化，高度减少了5毫米。从侧面看，车身的比例变得更加流畅。夸张的腰线被弱化了，车轮拱上增加了一条“眉毛”。经过这些细微的修改，Cayenne的风阻系数从上一代的0.39和0.38降低到了0.35，幅度很大。与上一代相比，新一代的小野兽有更多的瘦肉，棱角更清晰，对对手更具威胁性。
保时捷Cayenne展示了越野能力
与外观相对应的是，新款Cayenne还拥有三个级别的动力总成：入门级Cayenne使用3.6升V6发动机，取代了之前的3.2升汽油发动机，最大功率为213千瓦，最大扭矩为385牛米，分别比过去提高了16%和24%；中级Cayenne S采用自然吸气4.8升V8发动机，取代了原来的4.5升V8发动机。最大功率和扭矩分别为283kW和500Nm；
笔记
拼音 双语对照顶级的Cayenne Turbo是一款双涡轮增压4.8升V8发动机，其惊人的扭矩为700牛米。
排量和功率总体增加，但油耗和废气排放量都在下降
最明显的进步是，三款汽油发动机都采用了直喷技术，通过控制点火时间，可以显著提高功率和油耗。保时捷的技术专家特别告诉中国记者，由于直喷系统使用了不锈钢材料，对汽油的容忍度也有所提高，甚至更差的油品也可以实现正常运行。“草”没有被选中，但“牛的力量”更大。哪个业主不喜欢？"?
新的选装设备PDCC提高了道路操控性和越野性能。新款Cayenne增加了一种名为PDCC的装置，中文称为“保时捷动态底盘控制”。作为选装件，它必须与主动悬架PASM一起使用。PASM仅是Cayenne Turbo的标准配置，可以根据需要升高或降低，以实现271 mm的最大离地间隙。
保时捷将Cayenne复杂的驱动系统集成在紧凑的内饰中
笔记
拼音 双语对照
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