1996年对于世界各地的汽车设计师来说确实是具有里程碑意义的一年。在今年的底特律车展上，克莱斯勒LHX和道奇Intrepid ESX两款车型率先亮相，犀利的线性设计理念开始取代那些时尚、流线型的美学风格。在之前的15年里，人们被这种缺乏活力的汽车所和平统治，他们完全认可这种所谓的“经典美学”。如今，这种本质上平庸的设计方法仍然有着强大的市场，许多品牌都坚持着它，逐渐失去了自己的风格。一些品牌仍在跟进，独特的设计美学当然无法提及。
这种高度前卫的直线型车型一直延续到今天，其中起亚这个在全球汽车行业获得势头的品牌深谙精髓并取得突破。就像起亚极其感性的品牌宣言——激情超越梦想一样，起亚是一个真正的追梦者。“欧洲汽车设计教父Peter Shirrell也是汽车设计领域的追梦者。”汽车是一种生活方式，是权力的宣言，也是‘你是谁？’汽车设计就是要把这个梦想变成现实。“Peter选择加入起亚是因为同样的梦想，这个梦想与1996年汽车设计活动的主题相同——不甘于平庸。
也许出于与德国人相同的原因，Peter对德国建筑师Miz van der Roe提出的“少即是多”这句设计领域的名言有着非常透彻的理解。正如他非常同意达芬奇的说法，简单就是终极的复杂性。彼得加盟起亚后创作的“先锋名作”凯尊，可以看作是对这两位大师名言的完美诠释。在这个独特而简约的汽车设计解决方案中，Peter创造性地呈现了“光线与线条”的设计主题。通过光明和黑暗之间的黄金分割，在神秘的光的空间中形成了优雅而完整的极性。直线蕴含着非凡的美感，用锋利的切割方法创造出与众不同的硬朗造型，这是直线在汽车设计中的新应用。同时，光线与线条的交汇与融合，完美地表达了简单的设计理念与复杂的呈现过程的辩证统一。无论是更为流线立体的车身线条，还是最能代表起亚设计特点的家族式散热格栅，这种对简洁的精辟诠释无处不在，展现出独特的起亚汽车设计美学。
对于追求梦想的起亚来说，节制的挑战显然超出了打造凯尊的范畴。起亚电动概念车Naimo于4月在上海车展上首次亮相，以经典与现代相结合的方式对节制提出了另一个挑战。翡翠色的车身散发出独特的青瓷美学风格，行业首创的不对称天窗设计将两种令人惊喜的风格完美融合。起亚在本次车展上展示的波浪形展台，从不同角度将纯白主色调和扇形相结合，给人一种“波澜不惊”的视觉美感，表达了永不平庸的创业精神和创造力。
事实上，国内汽车市场的同质化现象一直很普遍，这种设计上的相似性最终导致每个细分市场不可避免地形成红海。对于许多消费者来说，驾驶一辆平庸的汽车也没什么不同。起亚对中庸的挑战不仅为自己创造了一片蓝海，建立了一个基于前卫设计的品牌传播平台，也为汽车设计领域的不断突破树立了新的标杆。这一切就像起亚长期支持的极限运动比赛X-Game的响亮口号，“永远不要向中间妥协”。一场划时代的汽车设计革命正在发生，追梦者起亚以一种极具启发性的方式成为了领导者。
Cadenza Kaizun开发项目历时5年，投资约2.9亿美元。这是一款对起亚寄予厚望的豪华汽车。创新的“欢迎系统”和专为中国市场配置的车道偏航预警系统为车主带来了不一样的敬畏体验。在动力方面，新调整的Theta II 2.4L发动机配备了更轻的重量、显著降低的噪音和振动、强劲的动力、更低的油耗和排放。它由双CVVT辅助，可变……
笔记
拼音 双语对照ntake和排气正时技术，最大功率为132.3Kw，最大扭矩为230N。m。搭载6速手自一体变速箱，换挡感和易用性更为出色，显著提升了性能，降低了油耗。悬架系统采用前麦弗逊式和后多连杆结构，并配有振幅感应减震器（ASD），使驾驶和操控更加灵活舒适。
Kaizun强调智能人机交互体验。创新的自动迎宾声光系统可以主动感知司机和乘客的到来，并自动激活照明。当驾驶员和乘客进入或离开驾驶舱时，他们可以通过大屏幕上的友好界面进行尖端的智能人车通信。此外，还提供远程无钥匙进入系统、驾驶姿势综合记忆系统、分区全自动空调系统、3片式全景天窗、38-40度方向盘加热、10向电动座椅等高端配置。
无论是全新的设计风格，超越大多数大中型车的车身尺寸、智能科技配置、出众的动力性能、原装进口品质、合理的定价等特点都给人们留下了深刻印象。
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笔记
拼音 双语对照
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