豪华多面手——试驾雷克萨斯GS450h车型

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时间：1900/1/1 0:00:00

如今，我们的主角雷克萨斯GS在中国的知名度并不高，其高昂的价格和车身尺寸无法与竞争对手竞争，注定难以在销量上取得突破。然而，GS仍然有吸引消费者的地方。在GS重点关注的豪华跑车细分市场中，消费者不仅对品牌有一定要求，而且更注重驾驶品质和操控性。那么，我们今天带来的GS450h将会有怎样的表现呢？

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作为一个家族式的设计理念，纺锤形的前脸造型自然落在了GS身上。如今，雷克萨斯在中国销售的几乎所有车型都采用了这种设计理念，其优势是辨识度强，品牌知名度提高。然而，当中国同级别的竞争对手不断延长车身长度以吸引消费者时，雷克萨斯GS的坚持似乎有些保守，其车身尺寸远不如同级别的对手。

很多人会把它和雷克萨斯ES混淆，毕竟它们的外观和尺寸都比较相似。事实上，仔细辨认，GS的纺锤镀铬装饰没有ES那么多，看起来更锋利。大灯方面，配置还是很给力的。还配备了L型日间行车灯、全标准远近一体式双氙自动大灯、自适应照明系统AFS和远光自动控制系统AHB。前保险杠左右两侧的通风口为前轮和制动器提供冷却。

再加上运动化的细节设计，各方面的配置自然不会落下。后视镜配有迎宾灯和LED转向灯，并配有双曲面镜面。它的功能也非常强大，可以电加热、自动折叠、自动防眩光和反向角度调节。

尾部的设计比前脸的风格更具个性，略微向上弯曲的尾部，下侧有一个扩散器，还有一对耀眼的尾灯。这表明这不是一个麻烦的对手。位于后保险杠下方的一个小扩散器使空气能够更顺畅地从车底流出。

雷克萨斯GS450h采用了18英寸多辐铝合金轮毂，更具动感。在轮胎方面，它使用了Dunlop SP SPORTMAX运动轮胎，尺寸为235/45R18。内饰：豪华设计，配置丰富内饰：时尚设计，用料豪华。

内饰采用分层设计，深棕色和黑色搭配，凸显稳重奢华感，实木装饰，保持了雷克萨斯一贯的高水平工艺和工艺。中控全部采用真皮包裹，缝线处理也很好，手感细腻。

GS采用了实木材质的三幅式方向盘，握感扎实，实木装饰也能迎合东方人的口味。在功能上，除了所需的多功能按钮外，它还具有换档拨片和方向盘加热功能，并支持4向电动调节。

同样值得一提的是，GS配备了多功能方向盘，以及HUD抬头显示和疲劳监测系统。安装在方向盘后面的红外摄像头监控驾驶员的面部。当驾驶员感到疲劳时，会发出警报声。仪表板上有一个混合动力汽车特有的能量表。

12.3英寸液晶显示屏在同级别中也相对罕见，并且具有分配显示功能，可以根据驾驶员的需要排列主屏幕和辅助屏幕的内容，非常方便。在舒适性配置方面，GS450h是一款顶级车型，配备了17个扬声器的Mark Levinson立体声音响。还有一个三区独立控制的自动空调系统，具有自动空气循环和除臭功能。模拟鼠标操作的Remote Touch信息操作系统，相信熟悉雷克萨斯品牌的网友都很熟悉。易于使用，几乎没有使用困难。

空间：尺寸有限，性能一般空间性能：尺寸有限、性能一般空间加长手术在国内豪华中大型车市场似乎已经成为新车成功的必要条件。是的，如果你想赢得市场，你必须向它妥协。因此，不仅是传统的德系前三名，沃尔沃和英菲尼迪也在中国市场推出了自己的“L”车型……

笔记

拼音双语对照作为日本高端品牌的代表，雷克萨斯无意在国内生产或推广。

由于空间表现一般，因此有必要在配置方面找到弥补的方法。GS具有令人印象深刻的座椅功能。驾驶员和乘客座椅均可在18个方向上电动调节，灯光靠背可在10个方向上调节，具有三组记忆功能。

后排的老板按钮似乎是对无法加长轴距的一些改进，但也证明了即使不加长，后排的老板也能获得良好的腿部空间。

后排的豪华配置还是比较丰富的。后部中央扶手配有后部电动遮阳板、座椅加热、音响、空调控制等功能，两侧还配有110V充电电源和手动遮阳板。在储物空间方面，前后扶手箱都能容纳大量物品，在性能方面还是值得称赞的。

动力和试驾性能：GS450h配备的2GR-FXE发动机最大功率为215kW/6000rpm，最大扭矩为352N.m/4500rpm。此外，它还配备了一台147kW的电机。综合最大功率254kW；最高速度是250。0至100 km/h的官方标称加速时间为5.9秒。它与ECVT变速器相匹配，该变速器可以模拟6速、S挡和手动模式。悬架方面，前悬架为带横向稳定杆的双叉独立悬架，后悬架为带侧向稳定杆的多连杆独立悬架，并配备自适应可调悬架AVS。减震器的阻尼可以根据驾驶模式的变化而改变。

驾驶体验：在电动机的帮助下，GS450h的最大功率为254千瓦。全速起步时，即使车身稳定系统关闭，车轮也不会打滑。电动机和发动机配合得很好。ECVT变速箱充分利用了平顺性，一路加速。

尽管GS有235/45 R18轮胎提供牵引力，前后有17英寸的制动盘，但毕竟其整备质量高达1.865吨，但“点头”现象得到了相对较好的抑制。舒适度仍然很高。

如果你以正常的心态驾驶，当你松开刹车并踩下油门踏板时，你可以清楚地感觉到起步时的加速是由电机完成的。如果您继续供油，发动机将在稍后非常平稳地进行干预。这提供了更好的燃油经济性。即使没有电动机的帮助，GS450h配备的3.5 LV6自然吸气发动机仍然强大，最大功率为215千瓦，最大扭矩为352牛·米。当电动机和发动机结合在一起时，产生的最大功率为254千瓦，远远超过了宝马535 Li，其0-100公里/小时的加速性能也与3.0T A6L不相上下。

底盘和操控：雷克萨斯还为GS450h提供ECO、Normal、Sport和Sport+，以及纯电动电动汽车模式和雪地模式。在每种模式下，变速箱换档逻辑、油门响应速度和悬架都会发生变化。

电动汽车模式是一种纯电动模式，仅用于非常拥堵的路段节省燃油，续航里程相对较短；

笔记

拼音双语对照在ECO模式下，尽管油门很慢，但它不会拖，升档非常积极。正常模式是一种经常使用的模式，对于正常驾驶来说已经足够了。在这种模式下，80公里/小时的转速小于2000，这对油耗也很有帮助。此时，车辆趋于舒适，悬架性能非常灵活。在道路上遇到坑洼时，不会以弹跳的形式反馈给驾驶员，整体隔音效果依然出色。

当处于“S”模式时，显示屏右侧将提示您进入运动模式，发动机将被唤醒。节气门响应更积极，转速也增加得更快，电机的大部分时间都在参与输出。如果您觉得S模式仍然无法满足您对运动的渴望，则将驾驶模式选择为“S+”。此时，发动机开始全速爆发，升档进一步延迟，方向盘开始下沉，可调节的悬架系统也会适当地使悬架变硬。你会感觉到对侧倾的抑制也有了一定的改善，路感开始变得更加丰富。

编辑点评：除了我们今天试驾时没有加长车身外，GS450h的配置和驾驶体验都很全面。配置方面，它有一个17扬声器的音响系统，一个HUD平视显示器，一个12.3英寸的显示屏，以及夸张的18向座椅调节。各种安全配置让人眼花缭乱。在驾驶乐趣方面，多种模式可调，兼顾舒适性和运动性。总体而言，可以说保持了雷克萨斯的一贯水平，混合动力技术也带来了出色的燃油经济性。然而，当你做任何事情时，你将不得不面对不断上涨的价格，官方指导价接近100万，远远超过同级别的竞争对手。

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