● 驾驶：与V8发动机相当的动力和充足的驾驶乐趣
雷克萨斯GS450h配备了专门为匹配混合动力系统设计的2GR-FXE 3.5升V6直喷发动机，并配备了阿特金森循环系统。发动机的调校略低于3.5升纯汽油版本，但搭载的电动机最大功率可达147千瓦，使GS450h的性能优于GS350。最重要的是，油耗几乎是GS350的一半。
变速箱也不同于普通汽油版本。GS450h配备了ECVT电子无级变速器系统，这也是雷克萨斯混合动力车常用的变速箱。GS的纯汽油版标配6速手自一体变速箱，与ES相同。
GS450h提供了几种不同的驾驶模式选择，所有雷克萨斯轿车都可以看到这种驾驶模式旋钮。值得一提的是，“SPORT S+”模式可以改变变速箱响应、转向动力学和悬架刚度，这将大大增强GS450h的驾驶乐趣。然而，与GS350 F-Sport相比，缺少LDH动态控制系统。该系统采用后轮转向技术，这是提高操控性的最新技术。同级别的讴歌也开发了这项技术，但据报道，它只会出现在顶级装备的RLX和下一代NSX上。
我们在几篇文章中介绍了雷克萨斯混合动力系统的工作原理。很简单，速度高达30公里/小时的车辆完全由电动机驱动。当车速超过30公里/小时时，发动机作为辅助动力驱动车辆。无论转速多高，发动机都起着主导作用。当完全加速时，发动机和电机协同工作，以实现最佳加速性能。在减速和制动过程中回收动能。
上一代GS在动力方面已经表现出色，0-100公里/小时的官方加速时间相同，均为5.9秒。在C级车中性能最好、我们最熟悉的535Li和A6L 50TFSI处于同一水平。然而，驾驶上的不同之处在于，GS450h一点也不像后驱车。启动时，由于电动机的介入，轮胎根本不会打滑。这与大多数后驱车的特点完全不同。你能感觉到的是动力损失不足带来的巨大离心力，这会让你在几次加速后感到头晕和恶心。
GS450h电动机在加速性能方面发挥着重要作用。你可以感觉到它更像是一台V8发动机在运转。之所以这么说，是因为它的发动机声音比宝马和奥迪的涡轮增压系统漂亮得多，甚至你可以听到以前雷克萨斯车型上罕见的丰富声音。“当你松开油门时，汽车内部就会静止。”。
令人印象深刻的是，GS一直在强调其运动性，但直到这一代人才真正做到了。即使不使用“SPORT S+”模式，底盘仍然可以传递出清晰的路感，你可以直接感觉到轮胎压在地面上。回顾上一代GS，你有时会怀疑车辆是否在角落里漂浮在空中。然而，属于雷克萨斯风格的舒适性并没有被完全抛弃，在平坦的道路上行驶仍然像挤奶油一样细腻。这是雷克萨斯家族的一个特点。就像梅赛德斯的坚韧一样，其他人永远无法实现。
前段时间测试ES时，我们已经知道雷克萨斯和GS的驾驶性能都有所提高。方向盘坚固稳定，制动踏板开始注意初始强度，而不是像往常一样踩下踏板的后半部分以获得显著的制动力。电池组使配重更加合理，紧凑型轿厢b……
笔记
拼音 双语对照y在曲线方面异常敏捷。这就像我们承认535Li的操控性但不喜欢它的原因一样。加长轴距带来的阻力感让我们感到不舒服。
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拼音 双语对照
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