就在我准备开始写这篇文章的时候，网站上突然出现了一条来自国家发展和改革委员会的消息，说它计划提高油价，但我不打算在油价上涨之前排队加油。像我这样冷静的人通常会陷入两种情况：一种是车主不需要钱，另一种是汽车非常省油，而我属于后者。
2010年，广汽丰田在第六代凯美瑞的基础上推出了一款混合动力凯美瑞。随着第七代凯美瑞的推出，广汽丰田也将其混合动力车型凯美瑞尊瑞带给了消费者。
凯美瑞尊瑞沿用了常规车型的外观设计，在细节上只有细微的差异。简洁的镀铬进气格栅和前后隐约可见的蓝色“牛头”标志是它的“身份证”。这种微妙的变化可能不会引起普通路人的注意，但它在低速下无声的动作肯定会让其他年轻朋友大吃一惊。凯美瑞尊瑞搭载全新2.5升阿特金森循环4ARFXE发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩213牛?米，动力数据略低于普通2.5升凯美瑞。传动系统没有配备4速和6速自动变速器的普通版本，而是配备了E-CVT（电子无级变速器）变速器，其平顺性毋庸置疑。当然，上述设备只是凯美瑞尊瑞整个油电混合动力系统的一部分。此外，该系统还包括一个可变电压控制系统、一个DC/AC逆变器系统、两个同步交流永磁电机（同步交流型发电机）和一个大功率高压镍氢电池。电动机的最大功率为105千瓦，最大扭矩输出为270牛?米。在电动机的输出辅助下，凯美瑞尊瑞的这套混合动力系统的最大功率可达151千瓦，其动力表现可圈可点。
当点火启动时，车辆不会给我们通常的印象是发动机轰鸣和车身轻微抖动，而是伴随着仪表板上的“就绪”指示灯，并且可以向前换档。这个系统的出发点是节省燃料。只要电池电量充足，包括空调系统在内的车内电气设备都可以正常使用。凯美瑞尊瑞采用混合动力驱动结构，可以实现仅电机驱动，也可以将发动机和电机的驱动力结合起来，实现高效驾驶。轻轻地踩下油门，车辆可以无声地行驶到60公里/小时左右。在这种情况下，我最担心的是周围的车辆和行人。从安全的角度来看，按喇叭似乎是告诉别人他们存在的理想方式。只要脚的运动稍微粗糙一点，发动机就会和电机一起完成加速过程，发动机启动瞬间产生的轻微振动就不容易被检测到。当刹车或滑行时，能量会被回收到电池组中，变速器也有B挡，可以增强车辆的能量回收。值得一提的是，由于电动机的强大扭矩输出，车辆在用大脚加油时会有很好的加速感，这在普通版本的车辆中是没有的。
经过两周的试驾，凯美瑞尊瑞在市区的平均油耗一直保持在7.1升/100公里的水平，甚至比我同事的神车高六（1.4T+DSG）还要好。而且，它是一辆标准车身的B级车，整备质量也比常规凯美瑞重100公斤左右。凯美瑞尊瑞目前有三款车型可供选择，起价25.98万元，与常规版有显著的价格交集。此外，凯美瑞尊瑞还拥有更强的动力和更低的油耗，再加上终端市场的优惠，为什么不让它成为一款替代车型呢？对于消费者来说，他们担心的可能是略为吝啬的3年/10万公里车辆保修和后续维护费用。
混合动力系统的各种工况可以通过显示屏直观地显示出来。当电池电量低时，发动机和其中一个电机同时输出功率，而另一个发电机用于为电池充电……
笔记
拼音 双语对照ry。
“如果你在油门全开的情况下加速，发动机和两个电动机同时输出动力，你可以获得最强的加速感，有很强的推背感。但在这种情况下，功耗很快，没有经济可言”。
当动力充足时，慢慢踩下油门，关闭发动机，电机独立运行。这种工况支持的最高速度约为60公里/小时，更适合于交通堵塞或低速行驶，因为在这种情况下，油耗和排放都为零。
在“ECO”模式下，这款车的油门响应相对较慢，更有利于节油。然而，在纯电动模式下，有许多激活限制，无论是过低的功率还是过高的车速都无法工作。当车速达到50公里/小时时，它会自动释放，这是不实用的。
变速箱没有手动换档模式，但有一个B档。当车辆下坡或减速时，挂B挡会有更有效的能量回收，车辆的减速效果也会更明显。
显示屏可以查看车辆每分钟的油耗，非常直观的显示可以极大地帮助驾驶员养成良好的驾驶习惯。不仅如此，当驾驶员完成驾驶并关闭发动机时，行车电脑还会在仪表板中央的液晶显示屏上显示“ECO驾驶级别”的提示。
在两周的试驾中，这款车大部分在北京的城市道路环境中行驶，7.1升/100公里的平均油耗值得肯定。
大川实业广汽丰田丽园店
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笔记
拼音 双语对照
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