丰田千万混动 也只是张新能源时代"站台票"

今年1月，中国共售出5423辆新能源乘用车。“普通人可能对这个数字没有概念，但如果我告诉你，去年同期共售出13748辆，也就是说，今年1月，同比下降了61%，你应该知道今年新能源汽车的开局有多糟糕”。

有人不得不问：油电混合动力汽车卖得不好吗？然而，在2016年，中华人民共和国工业和信息化部重新定义了新能源汽车，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

普通油电混合动力汽车被定义为“节能汽车”，不属于“新能源汽车”的范畴。无论它们的销量如何，都与新能源汽车无关。

即使政府补贴很高，插电式混合动力和纯电动等所谓的新能源汽车的销量仍然疲软。今年1月，这些汽车的销量加起来还不如丰田的“双引擎”车队。

与1月份所谓的“新能源汽车”的惨淡销量形成鲜明对比的是，普通混合动力汽车的销量强劲。

1月，乘联会数据显示，国内混合动力汽车销量达到9789辆，同比增长53%，几乎是新能源乘用车整体销量的两倍；

其中，仅丰田三款油电混合动力车型的总销量就占到了7697辆，丰田在国内混合动力汽车市场的份额接近80%！

笔记

拼音 双语对照可以说，几乎是丰田一家推动了混合动力汽车在中国的快速普及。

卡罗拉双擎在中国销量火爆，是混合动力汽车的长期销量冠军。

中国市场的表现是丰田双引擎在全球范围内日益流行的又一个例子。2017年情人节，丰田低调发布消息称，丰田双擎全球累计销量突破1000万辆。

这并不奇怪，因为2016年4月，丰田双擎全球累计销量超过900万辆。丰田双擎用了整整10年的时间，第一次全球总销量达到100万辆，但第十次100万辆仅用了9个月。

对比丰田双擎和其他纯电动汽车的市场表现，我们不得不认真思考，在未来的新能源汽车时代，谁能真正落地这个行业？

---丰田花了20年时间才抢到这张“站台票”

时间回到1997年，作为全球首款量产混合动力车型，丰田第一代普锐斯正式发布，开启了汽车行业混合动力的新时代。

起初，丰田从同行和媒体的嘲笑中获得了更多。难怪在那些日子里，普锐斯只卖出了300辆车。此外，为了让公众接受昂贵的新产品，丰田不得不亏本出售。

因为丰田人自己坚信，混合动力汽车不仅对丰田本身，而且对整个汽车行业的未来都具有极其深远的意义。

当然，与今天许多人敢于通过随意使用一套PPT来宣称革命和颠覆不同，丰田几乎从不质疑这项技术在未来会产生多大影响。他们唯一的目标是让这项技术尽快普及。

第一代丰田普锐斯

在经历了前六年的缓慢增长后，丰田混合动力的市场销量终于进入了快速上升的通道。2004年，年销量终于突破10万辆，达到13.4万辆。在那之后，第一台发动机无法收藏，2007年的年销量为43万台。丰田的混合动力汽车全球累计销量在今年年中也超过了100万辆。

尽管第一批100万辆车花了丰田整整10年的时间，但这一伏笔也为随后的疫情奠定了基础。截至2015年7月，丰田混合动力汽车的累计销量从100万辆增长到800万辆，用时不到8年；

2016年4月，仅仅9个月后，丰田的混合动力销量就突破了900万辆；

截至2017年1月底，丰田双擎全球累计销量如期突破1000万辆大关。

20年前，丰田混合动力全年仅售出300辆。如今，全球平均每天约有3600名消费者成为丰田或雷克萨斯混合动力汽车的车主。

尽管混合动力技术有很多继任者，但主宰世界的仍然是丰田。这当然是因为丰田混合动力技术发展较早，并处于领先地位；

笔记

拼音 双语对照但更重要的是，丰田通过近20年的不懈努力，积累了丰富的技术和经验。

工程问题的关键是经验的积累和混合操作的原理。目前还没有一家大型汽车工厂不清楚，但从了解原理到能够做好这件事还有相当长的距离。

人们常说“世界上有两种类型的混合动力汽车，一种叫丰田混合动力，另一种叫其他混合动力汽车”。

尽管混合动力并没有被官方认可为新能源汽车，但从技术上讲，丰田的油电混合动力比纯电动复杂得多，技术门槛也更高。

电池、电动机、电子控制和混合动力汽车都可以使用。事实上，混合动力燃料电动汽车可以被视为一个可扩展的系统。通过增加电池尺寸并允许外部充电，它变成了插电式混合动力车。通过进一步增加电池容量和消除内燃机，它成为了一款纯电动汽车。

丰田累计销量1000万元，在电池、电机和电子控制等电动汽车的几个核心领域拥有大数据，这是竞争对手所没有的。

世界各地的许多制造商都在开发氢燃料电池。为什么丰田是世界上第一辆真正大规模生产的氢燃料电池汽车？

Mirai的父亲田中义弘解释说，丰田在混合动力领域的长期实践为竞争对手提供了电池、电机和电子控制领域的大数据，以及相关领域的规模行业优势，这些都是Mirai实现量产的基础。

有人声称，微信的成功让腾讯获得了移动互联网时代的入场券，但马化腾认为，腾讯目前只获得了一张“站台票”——在移动互联网列车上，你不知道有多少人和你挤在一起，也不知道它最终是否会顺利到达目的地。

同样，如果有一列火车通往未来的新能源时代，每个人可能都没有登上火车，但有人已经第一个拿到了站台票，那就是丰田，它的混合动力汽车累计销量达到1000万辆。

未来确实是不确定的，没有必要毫无意义地争论哪列火车是开往春天的。首先，你必须上车，而且你必须有一张票，即使只是站台票。

全球1000万辆混合动力汽车的累计销量是丰田持有的入场券。丰田花了20年的时间才拿到这张票。16年，杨过成为神雕侠，而丰田在20年内从一家赚钱的汽车公司转型为一家伟大的汽车公司。

---丰田以双管齐下的方式积极推出电动汽车和FCV布局

丰田自己认为，它仍然只持有一张“平台票”，因为混合动力确实只是向真正的新能源时代过渡。

然而，丰田在混合动力汽车领域的成功使其在纯电动汽车领域处于非常有利的地位。

在FCV领域，丰田实现了另一个“世界第一”——推出了世界上第一款量产FCV车型Mirai。

丰田Mirai上市第一年共售出700辆汽车，比当年的普锐斯情况更乐观。

氢是地球上存在最广泛的元素，可以通过各种渠道获得，包括廉价且易于储存和运输的液氢。以Mirai为例，换算后每公里的燃油成本不到50美分，比汽油便宜得多。

更重要的是，Mirai加氢过程只需3分钟，几乎与加油一样快；

笔记

拼音 双语对照FCV消耗氢气并排放水，这是真正的零排放。

燃料电池车面临的主要问题是加氢站的成本和社会基础设施建设。然而，从Mirai在日本的售价来看，成本问题已经基本解决，在日本市场的售价已经可以与汽油版皇冠相媲美。

Mirai在日本的市场表现大大超出了预期。其2016年的产量为2000台，2017年将增至3000台。由于产能有限，目前处于严重供过于求的状态。

可以说，这款FCV的开头比最初的普锐斯的开头要梦幻得多。

Mirai的起步大大超出了预期，丰田表示有信心在2020年前实现每年生产30000辆的目标。

随着技术和产能的不断提高，丰田也为Mirai的产量设定了一个小目标——到2020年达到年产3万辆。

另一方面，丰田还加紧在日本、欧洲和美国建设加氢站，并通过重建现有加油站加快建立加氢站网络。

尽管丰田坚信FCV是未来，但它并没有放弃电动汽车。事实上，早在2012年，丰田就已经在美国推出了RAV4电动汽车版本。

丰田早在2012年就在美国推出了全电动版RAV4。

2016年，丰田成立了专门的电动汽车规划部门，并计划在2020年前大规模生产一款新型纯电动汽车。

凭借20多年的混合动力技术经验，丰田在电池、电机和电控三大核心技术领域拥有无人能及的大数据优势。与混合动力汽车和FCV相比，开发技术难度更低的纯电动汽车并不困难。

新款普锐斯推出了插电式混合动力版本，进一步增加了电池容量，并取消了发动机。这不就是一辆纯电动普锐斯吗？

---新能源不是用来投机的，而是用来普及的

新能源无疑是汽车未来发展的必由之路。

但一旦任何东西被概念化，就会伴随着猜测。

目前，国内新能源概念过热，补贴过高，这对新能源汽车的长期发展不是一件好事。在过去的两年里，欺诈和补贴丑闻层出不穷，PPT造车的神话一再浮出水面。

今年1月新能源汽车销量的大幅下降是市场发出的警告。

市场，而不是政策，应该始终主导新能源的方向和路线。

“政策只能起到辅助和引导作用，不能成为新能源列车的转换开关。如果你把列车放错了轨道怎么办”？

自2004年以来，丰田一直在混合动力领域稳步发展，销量迅速增长。

丰田双擎的累计销量为1000万辆，这是一份生动的教材。不要只是徒劳地羡慕鱼，不要羡慕人们抓兔子，还要看到人们拥抱草。

不要只看到别人积累的1000万辆车，也要看到丰田的双擎在最初的七年里是多么的难以坚持；不要羡慕别人的Mirai，她似乎又回到了普锐斯的成功道路上。很重要的一点是，丰田在1992年开始开发FCV。嗯，朱彦峰说它需要忍受20年的孤独，但它真的需要忍受。

这房子是用来住的，不是用来投机的。不幸的是，仍有太多人在投机房地产。同样，新能源是用来普及的，而不是用来投机的。

然而，正如我们迄今为止所看到的，对新能源概念的猜测者太多了，而像丰田一样，确定了方向，几十年来没有动摇，并最终使技术流行起来的人太少了。

投机是投机的一种形式，这可能是人的本性。因此，很多人模仿乐视，但很少有人向华为学习；

笔记

拼音 双语对照“追逐特斯拉的人多了，但向丰田学习的人却少了。为什么？

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