全球电动车使用率不足0.2% 目标普遍搁浅

最近，全球电动汽车行业正享受着心跳加速的快感，这源于整个领域都获得了力量。实力的源泉是特斯拉，这是一家生产纯电动豪华跑车的美国汽车公司。今年第一季度，特斯拉实现了1125万美元的净利润，实现了其成立10年来的首次季度利润。与此同时，其股价从年初的35美元飙升至110美元的峰值。另一方面，市场数据显示，第一季度，特斯拉Model S车型以4750辆的销量超过雪佛兰Volta和日产Leaf，荣登美国电动汽车畅销榜榜首。这一数字甚至高于奔驰S级（参数|询价）、宝马7系（参数|报价）和奥迪A8等相邻价位豪华车的销量。与此同时，通用汽车宣布开始销售雪佛兰Spark电动车型，并制定了最高可获得1万美元购车补贴的政策。菲亚特也在推出其500E电动汽车，为电池系统提供10万英里或8年的超长保修期。日产正在推进其雄心勃勃的计划，在全球销售150万辆电动旗舰车型Leaf。再加上特斯拉的强势崛起，全球电动汽车行业一时感受到了曙光，未来一片坦途。然而，在特斯拉潜力无限，通用汽车和菲亚特等公司摩拳擦掌之际，许多电动汽车领域的先驱，如Coda、Better Place和Fisco，已经宣布或即将宣布破产。同时，各国新能源产业规划预计完成配额平均只有21.4%，普遍存在搁浅风险。美国宣布将放弃到2015年累计销售100万辆电动汽车的目标。另一项统计数据显示，目前全球电动汽车使用率不到0.2%。尽管产业政策良好，但市场形势低迷。全球电动汽车行业正在经历两次大风暴。新能源汽车规划美国和韩国为大中华区制定了最雄心勃勃的蓝图。目前，在对新能源汽车提出相对明确规划的国家中，除中国外，均为汽车产业基础雄厚的发达国家。例如美国、德国、日本、韩国、法国、英国等。这些国家也是目前世界上主要的汽车生产和销售国家。

新能源汽车行业的主要国家规划目标在每个国家的规划时间框架方面，美国、中国、英国和韩国都提出了相对较新的生产和销售目标——五年内的总生产和销售或所有权。这在一定程度上反映了这些国家在发展新能源汽车方面的迫切态度。然而，日本、德国和法国将产业政策规划的最后期限定在了2020年。日本甚至给出了2030年的具体销售目标。这为几个国家的国内新能源产业发展预留了时间和空间。从生产和销售目标来看，美国和韩国所体现的决心和远见无疑是最大的。美国计划在2015年维护100万辆汽车；韩国计划仅在2015年就生产120万辆电动汽车。相比之下，中国和英国的计划略显保守。到2015年，中国计划生产和销售50万辆，而英国有24万人口。然而，2020年中国500万元的总产销量是所有国家中最高的，反映了政府对中国新能源汽车产业规划的宏伟蓝图。与中国类似，德国2030年的500万人口和法国2020年的累计产量200万也相当雄心勃勃。日本的政策似乎更具计划性，2020年，在200万辆年销量中，电动汽车占80万辆，混合动力汽车占120万辆。从新能源汽车的角度来看，大多数国家已经将未来新能源汽车发展方向锁定在纯电动汽车上，并将混合动力视为过渡产品。这一保留也符合未来汽车发展的趋势。

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