9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，这意味着新能源汽车的推广应用补贴政策正式出台。在日益充满希望的新能源汽车市场中，混合动力和纯电动汽车正在逐渐进入我们的生活。新政策到底给我们带来了什么？国内汽车公司将采取哪些新措施？本期我们将为您深入分析新能源补贴对我们的影响。
● 新一轮新能源补贴变化分析基于里程的补贴新的补贴政策以电力行驶里程为指标，纯电动乘用车行驶里程单位：km 80≤R＜150150≤R＜250R≥250R≥50纯电动乘客车35000，5.6万辆/插电式混合动力乘用车，含附加项目//3.5万辆燃料电池乘用车补贴20万元/辆爱卡汽车网表www.xcar.com.cn
值得注意的是，2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车和燃料电池车的补贴标准将分别比2013年标准下降10%和20%。换言之，补贴金额将从明年开始减少。纯电动公交车和插电式混合动力公交车的标准保持不变。
点评：个人购车的新能源补贴政策与之前的政策相比实际上有所下降。“政府打算推动电池行业和汽车公司的技术创新，希望他们能够通过放弃电池容量与里程的标准来提高电容和汽车质量。”。打破地方保护在新能源汽车的推广过程中，在一定程度上遇到了地方保护问题。上海、广州等城市都有自己的地方保护政策，地方政府补贴政策的制定直接将新能源汽车排除在其他地区之外。例如，比亚迪E6难以进入上海，荣威E50无法进入北京等。新政策明确规定，外国品牌推广应用的汽车数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制购买外国品牌汽车。这迫使地方政府在制定地方政策时，必须考虑外国品牌销售额不低于30%的限制。
评论：政府如何监管外国品牌数量不低于30%的限制是该政策的本质。然而，目前各部门尚未出台具体规定。可以推断，30%的上限是判断新政策能否顺利实施的最重要标准之一。由补贴转为配套设施激励的新规定，使基础设施建设补贴的形式从补贴变为财政激励。从中央政府的初衷来看，意在积极推进各地基础设施建设。然而，对于一些经济基础薄弱的地区来说，这将成为一种没有钱建设、不再进行建设的情况。目前，财政奖励的金额和获奖城市的数量尚未公布。如果奖励不足以补偿建设投资，地方政府是否会将其视为毫无价值，从而挫伤地方政府的积极性。
评论：虽然我不太同意这一激励政策，但它可以有效地进行优胜劣汰，并可以集中优势资源开发少数城市，从而达到示范效应。
笔记
拼音 双语对照
随着我国经济的快速发展，如今环境问题日益严重，于是新能源汽车成为政府和消费者关注的环保产品之一。
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